腾讯专访:"三高"试验的要求越来越高了？

[导读]8月22日，在青海格尔木，即将上市的20余款新车齐聚海拔4767米的昆仑山口集体进行高原标定，它们分别来自14家国内自主和合资品牌的车企，腾讯汽车特派记者专访了标定试验组织方-----德尔福公司.

腾讯汽车：现在奇瑞等比较大型的民营企业，有很多车要出口，到非洲等地方。它这种标定和国内的标定会有区别吗？

德尔福：大体都一样。如果当地市场环境温度更高，像伊朗、伊拉克等地，在做标定试验时，更多考核散热系统设计情况，包括空调是否可以将温度降下来等，但这些大部分试验也可以在模拟环境仓里完成。如果真正出口到那些市场的话去，整车厂会再考核一下。但标定这部分，目前在吐鲁番做的基本可以了。

腾讯汽车：德尔福进入中国很长时间了，现在中国自主品牌的整车企业，对你们做“三高”试验的要求是不是越来越高了？对整车试验把控方面，有没有这样的趋势？

德尔福：中国自主品牌整车企业本身技术能力也越来越强，因此他们会提出更细的要求，当然对我们的要求就越来越高德尔福的发动机管理系统是开放式的，我们有的客户，他们有自己的标定团队，我们会提供培训和资料给他们， 他们也可以自己做。，此外，随着国家法规的日趋完善，消费者对车辆驾驶性、舒适性要求的日益提高。我们做的标定试验也会随着市场的要求进一步提高。

腾讯汽车：汽车发动机在冬天是否需要预热？

德尔福：通常来讲是不需要预热的。只要有合适的机油，一般情况下根本不需要预热。在东北低于零下20度的地区，需要稍微热一下。在气温非常低的时候，发动机本体的磨损就会非常严重，会减少发动机的寿命，预热会增加发动机的寿命。

腾讯汽车：如果国内TMS需求大量增长的话德尔福有没有一些应对措施？

德尔福：TMS是一个主动发展的过程，目前德尔福具备这种操作能力。未来，随着中国市场的不断扩大，TMS市场的需求量肯定也会随之增长。另一方面，德尔福一直在中国市场坚持本土化战略，目前，TMS的研发、标定、软件、硬件，都在逐步由中国团队做。EMS方面也一样，硬件开发、软件逻辑开发、标定等基本上都在国内做，这是德尔福的优势之一。此外，德尔福开发团队在中国，可以根据客户的要求，进行非常深入、细致的沟通，并及时反馈，这也是德尔福的另外一个优势。

腾讯汽车：我看资料了解到现在的发动机越来越复杂，控制参数也越来越多，这样标定过程是不是也就会拉长？

德尔福：如果从EMS开发流程来说，一个EMS项目通常需要一年半到两年的时间，算上客户所需的时间可能更长。目前，中国推出新车型非常快，整个开发周期很可能不到一年，包括试车等，所以真正开发时间有时候很短，我们中国的团队也会做自身调整，以适应客户的要求。

腾讯汽车：最短是多久完成的？

德尔福：最短时间需要看项目本身，有时候做验证项目，如果发动机车型有别的厂家做过，内容参数重新使用超过80%或者90%时，那么我们在新厂的验证项目通常最短两三个月就可以完成。但是如果是全新项目的话，时间要更长一些，通常是一年，有时也会被压缩到九个月。

腾讯汽车：电动车的标定你们有没有考虑过？

德尔福：德尔福在北美有电动车项目，跟整车商一起做开发，但是在国内目前没有，国内的电动车通常都是自主开发的，但是混合动力车辆，我们目前在EMS方面有合作。

腾讯汽车：是否只要做标定试验结束之后，基本上我们的配套就能够进入整车商的供应体系了？

德尔福：“三高”试验单只是我们开发工作其中的一部分，除此之外，我们还要满足国家现有严格的排放法规和优化法规的要求，还有车辆驾驶性也需要满足。按照工作量来说，通常一个新项目，台架标定做完，那么50%左右的工作就算完成，排放和驾驶性技术标定完成，相当于20%的整体工作量，“三高”试验的完成相当于15%到20%左右的工作，最后还有排放优化、驾驶性优化、器件等的工作，因此三高试验只是其中一部分，是在极端环境下进行的验证，但其它很多的基础工作是在德尔福在北京和上海的研发中心和技术中心完成的。

腾讯汽车：德尔福的动力总成系统目前最活跃的都有哪些业务？

德尔福：德尔福可以提供发动机管理系统的绝大部分零部件，包括发动机管理系统中最重要的发动机控制模块（ECU）以及传感器和执行器，如曲轴传感器、遥控线圈、阀体、油泵总成等零部件。

相对于发动机管理系统来讲，ECU就相当于人类的大脑，起到整体控制的作用。ECU通过各种传感器可以知道发动机运行的各种信息，比如功耗、驾驶员的输入、油门踏板踩多深、有没有刹车等信息，这些信息通过控制标定，可以标定好在执行器方面喷多少油，点火线圈什么时候点火等，而标定的最终目的就是要达到发动机在各种运行的工况下，工作要正常，性能要良好，同时还要保证发动机本身的性能，包括驾驶性、油耗、平顺性、诊断等的正常工作。

根据不同客户的要求，德尔福发动机管理系统也分为不同的档次，比如MT80电脑主要是偏重于满足中高端的客户的需求。MT80电脑可以满足目前国4/欧4排放标准，未来可以满足欧5标准，国5目前还没有发布。同时MT80电脑本身的ECU还可以满足美国、欧洲现行的排放法规。

MT2.1是德尔福专门为中国市场定制的一款高性价比的发动机控制模块，可以满足欧4、欧5，以及欧洲OBD（EOBD）排放要求，目前主要针对满足中端客户的需求。这款产品体现了德尔福对中国市场很重视，它专为中国市场开发，而且大部分的研发工作是在上海的德尔福（中国）科技研发中心进行。

还有一款主要适用于相对低端一些的车型的MT2U，当前我们用得比较多，可以满足欧3、欧4、EOBD排放要求和法规，价格较低，是它的优势之一，目前这款管理系统在德尔福中国发动机管理系统业务中，所占份额较大。因此，德尔福可以针对不同客户的需求提供灵活的解决方案。

中国市场定制的一款高性价比的发动机控制模块，可以满足欧4、欧5，以及欧洲OBD（EOBD）排放要求，目前主要针对满足中端客户的需求。这款产品体现了德尔福对中国市场很重视，它专为中国市场开发，而且大部分的研发工作是在上海的德尔福（中国）科技研发中心进行。

还有一款主要适用于相对低端一些的车型的MT2U，当前我们用得比较多，可以满足欧3、欧4、EOBD排放要求和法规，价格较低，是它的优势之一，目前这款管理系统在德尔福中国发动机管理系统业务中，所占份额较大。因此，德尔福可以针对不同客户的需求提供灵活的解决方案。