任勇：玛驰暂时不会考虑推1.2排量车型

任勇：玛驰暂时不会考虑推1.2排量车型(2)

[导读]8月30日，东风日产玛驰正式上市，共推出1.5L的四款车型，售价6.99-9.29万元，会后，腾讯汽车就网友关注的一些关于玛驰的问题采访了东风日产副总经理任勇。

腾讯汽车：华东战略里面，有没有包括建厂计划？

任勇：没有建厂计划。

腾讯汽车：6.99万的起步价看得出来东风日产对于MARCH还是有一定冲量的需求。但是我们也知道东风日产的产能受到很大的限制，MARCH上来以后，对产能会不会有一定的影响？明年有没有考虑扩大产能的计划？

任勇：东风日产一直以来是把市场和生产能力紧密结合。基本上每一款新车投放的前三个月，我们会对产能做出一些提升。所以在东风日产成立这么多年来，我们在产能上都是保持比较适当和一定紧张的状态。

应对MARCH上市，在今年上半年我们对一些项目进行改造。比方说8月份是我们的高温假比别人多一点，实际上就是在做产能改造。这个高温假结束，无论在花都还是在襄樊，生产脚步都得到了一个提升，这样我们为MARCH的生产提供了保障。对于襄樊和花都也都有新产能的建设，随着明年新产能的建设完成，东风日产的产能还会进一步的放大。

腾讯汽车：1.5L的发动机的产能有多大？

任勇：发动机的生产线也是一个流性线，对于1.5L、1.6L、2.0L、1.8L的发动机是在一条线上的生产线，所以它会根据市场的需求做出调整，是有一定的弹性的。发动机产能今年是66万。

腾讯汽车：您认为在同级车里面，哪些是MARCH上市以后最主要的对手？

任勇：像标致206、雅力士、雨燕等合资品牌车型。

腾讯汽车：刚才您提到的车型目前有不同程度的降价。MARCH作为一款新上市的车型，目前是不可能降价的，东风日产会采取哪些对策

任勇：我们这个车型是实际的市场价格，并不是公布的价格。所以我们最近确定的价格是可以和他们降价以后的市场价格相抗衡的。

腾讯汽车：在去年年底的业绩通报会上已经提到，东风日产是不断找短板的企业，包括购置税开始实施的时候，就意识到要降低1.6L车型的占比，包括后来提高成都区域还有华东市场的市占率。您认为下一步东风日产现在面临的短板是什么？找到了吗？

任勇：在6月底7月初进行了今年的发展会，这个发展会也是针对如何战胜新的目标。为达成在合资公司成立10年的时候，我们要超过100万台，实现“厚基勃发”，我们研究了在哪些领域方面要进一步增强，在哪些领域我们和别人还有差距，我们需要去努力。所以针对这次的研讨会，成立了各个课题小组，然后有针对性地展开规划来实施，一个一个地去解决。在这里不太好把我的弱点在哪里说出来。

腾讯汽车：在中国小车市场，目前小型车市场竞争又特别激烈。一款新上市的小车要取得成功，您认为价格和品质哪一个更重要？

任勇：简单来说，价格是第一的，但是东风日产一直走的路来说，并不是完全以价格取胜的市场。

东风日产是慢热车，每一款车上市的时候取得的销售量，在未来的半年里面，基本上都是不断的超越。像天籁，刚上市三四千台，做到现在一万三四千台；奇骏从刚上市2000多台，现在也是三四千台，逍客也是。如果资源能够保障的话，翻倍是没有问题的。

我们不是简单凭借价格去赢得短期的销售目标，而是坚持品质，坚持性能，坚持把真正的好汽车带给我们有品位的消费者，随着他的使用，他知道NISSAN品牌的车是一个性能卓越的车，通过使用，认识到这个性价比是最高的。

腾讯汽车：关于MARCH排量的问题，现在只有1.5L排量，以后会不会有更高或者更低的排量配置？

任勇：目前来说，我们认为对于这款车，这样的车身，1.5L排量是最好的黄金组合，所以现在还没有考虑。

腾讯汽车：东风日产会不会以湖北市场为平台，借成都为跳板进入陕西市场、山西市场，一边是华东战略，一边是西部战略，对全国市场进行前后夹击？

任勇：在全国来说，不同的地域，消费特点有所差别。从去年开始，我们跟大区进行一些针对性的调整，有一些资源，包括企宣、市场政策，都针对消费者做了一些动作，今后我们还是会这个样子。作为湖北来说，是东风的发源地，湖北的消费者对东风日产也是情有独钟的，所以我们的市占率在湖北也是比较高。在湖北的周边，比方说河南、湖南，也是高于全国平均水平。借助湖北的影响力，往周边扩大也是一个不错的选择。

腾讯汽车：这个月去东京、大阪，很多日产的小车在国内都是看不到的。国外的小车的市场已经这么成熟，从今天的发布会来看，实际上是在培育国内的小车市场。您认为国内的小车市场培育期大概要多久？另外您认为有哪些车型可能在小车这一块，会起到先锋的作用？

任勇：确实在日本，现在小车是比较受欢迎的，不光是年轻人，年纪大的现在也是对小车非常有好感。对消费者来说，小车更有品位、更能享受汽车的乐趣，能够把它的工具性发挥到极致，这让更多的人喜欢小车。

在中国来说，可能现在市场还没有成熟到这一步，但是方向性来说，包括国家政策的扶持，也一直在倾向往小车方向引导。我们也是按照把小车打造成能够不折不扣的享受汽车生活、享受驾驶乐趣的车，来迎接越来越多的人为低碳环保生活的追求，汽车回归它本来的功能性，让它的变得更加有内涵，既经济又实用的方向。我想这个对全社会来说，都是有帮助的。

腾讯汽车：前5个月，我看到北京、上海有一个数据显示天籁排到第四位。东风日产内部的人得出了一个结论，日系车在北方地区受的牵连比较大，由于丰田车召回，导致整个日系车的市场份额下滑。您怎么看？

任勇：原来他们定的目标是，9、10月份旺销的时候能够做到1+1，东风日产有1+1的目标，就是市占率做到第一，天籁和奇骏能够做到第一。现在7、8月份已经达成了。天籁跟我说的是，8月份可能到1300，这样天籁超过雅阁、超过凯美瑞、超过帕萨特，成为销量第一的车。因为过去大众也好，南北大众，尤其在北方进入的比较早，所以传统客户群来说，有一些顾客积累。东风日产是成立最晚的一个合资企业，所以提升市场的美誉度、知名度，本身需要有一个积累的过程，所以我们也很高兴的看到每个月都是在做一些提升。像北京，踏踏实实的工作，很多的计划目标都已经提前达成。好东西大家都喜欢，所以我们也看到在北方，只要我们的推广和进一步的认识，逐渐让更多的消费者接受。