王秉刚：平民电动车国家应推统一平台

王秉刚：平民电动车国家应推统一平台(2)

《21世纪》：我们现在已经有25个试点城市，又有5个新能源补贴的城市。解决新能源乱象的问题，国家应该如何在全局把握？

王秉刚：从国家的角度来讲，希望这个新能源汽车能发展得快一点，在国际上占有一个有利的地位。但这个过程中，好多事情考虑还不够细致，就会有乱的情况。你说的这25个城市，从目前的情况来看，有些城市的条件还不是很具备，不适合做示范。这种情况下，国家要加大对事情的控制、领导，否则会有很多很盲目的事情发生。

《21世纪》：你认为比较突出的是什么？

王秉刚：电池这里是最突出的，现在到处在建电池厂，不乏地方政府上当的现象。我估计今年底或明年，电池的产量要远远超过汽车的产量，而且汽车不是生产出来了就可以了，让消费者接受可能会是一个比较长的过程。消费者、汽车厂还没有动，电池已经做的很大。

另外，现在投来钱，电池将来技术发展了，目前的设备投入可能就白费了。另外还有设备投了，但不生产，电池的需求没有那么大，或是电池厂能力很大，但原材料跟不上，隔膜之类的要大量的靠进口。可以想象，未来将要死掉一批电池厂。

除了电池的问题突出，还有到处建充电站，将来也会遇到问题。其实，经过一两年的示范运营，我们会积累很多的经验，要慢慢做，中国有句老话“磨刀不误砍柴工”。

另外，经常会有人说，我的电池充好电，一口气从深圳跑到广州，这个是没有意义的，就好像汽车我加个更大的油箱就能跑更远也不用加油。而且电池还会更加的重，危险性更大。

5万-6万元电动车是中国特色？

《21世纪》：你在博客中曾经呼吁大家讨论中国特色的发展路线或道路。现在对于合理的路径你有没有一些更深的认识？

王秉刚：我觉得比较核心的是把电动车定位在什么规格的车上，这将集中体现中国电动车的道路。如果我们也把电动汽车设计成跟传统汽车规格一样，就会和外国一样，最后的车子会很贵。举个例子，已经在国际上销售，明年也将要在中国上市的日产的聆风，售价大概要30万人民币左右，我觉得这样的价位在中国可能会很难销售。

作为战略性产业，中国电动车一定是要面向大规模市场，面向普通消费，车子要便宜，不能是30万，我想可能是五六万，初期考虑国家补贴可能是三四万。我觉得这就是有中国特色的电动车快速发展的道路，而且这种车外国制造商没有兴趣，他们做不了。我们就是要做便宜的，小型化，只在城市里跑，一般就是两个座位，不超过四个座位，速度设计得也不能太高，比如70多公里，这样电池就可以很小。

《21世纪》：您说的这条路线还需要国家的带头作用？

王秉刚：对，国家应该起带头作用。我们这里要回到前面国组委的话题，他们在搞一个电动车的平台，这个平台会有很大的作用，希望央企能够带头重新设计一个电动车的平台，带头把电池模块建立起来。现在我已经到全国看过了，基本都把电动车放在了我刚刚说的档位上，企业家都是很聪明的，知道哪种车能卖出去，高档车只是展览用的。

《21世纪》：最关键的问题是否仍在电池的成本？

王秉刚：这个的空间很大，现在存一度电的电池市场上要三四千块钱，一辆小车大概存十度电就够了，这样电池就是三四万。仔细分析一下电池的成本，电池有技术成本，但当产量很大时技术摊销的成本就很小了，也就是说，电池大批量生产时主要的成本就是原材料了。

而电池的材料并不贵，镍氢电池为什么现在不行，因为镍很贵；燃料电池为什么比较贵，因为要用到贵金属铂。而锂电池的成本就很低了，锂不贵，现在隔膜的成本占到电池的20%，但隔膜只不过是技术含量比较高的塑料膜，现在膜要进口，所以贵。一旦我们自己生产就很便宜。现在已经能够有一个国内企业在生产这种膜了，价钱是国外的四分之一，未来还是能便宜。电池降价的空间是很大的，一个是批量生产，一个是材料国产化。现在我们也在推动材料国产化，自己做膜。若果这些解决了，电池可以达到一度电一千块钱的样子，一个电动车的电池只要一万，再加上车子成本三四万，而一年用油和用电也就差不多要节省1万了。

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