刘金良：吉利新能源战略以实用为主

在本次车展上带来了6辆与新能源概念有关的车型。这其中既有纯电动，也有插电式混合；既有利用太阳能发电的纯概念车，也有增加怠速起停的实用车型。

吉利负责国内销售的吉利汽车副总裁刘金良向《第一财经日报》记者预测，到2020年，新能源汽车占全部汽车的比例不会超过5%，“因此，我们会有怠速起停这样的技术出来，到今年10月份，使用这项技术的车型就会上市。”

怠速起停技术实际是一种轻混技术，帮助汽车把起步和怠速阶段多余的能源储存起来，以达到节约能源的效果，这项技术随着丰田普锐斯推向市场而大规模商业运用，至今已经10年之久，成为新能源汽车运用中，最实用、最成熟甚至是最便宜的一项技术。

在新闻发布会上，刘金良告诉记者，增加这项技术后，吉利每台车增加成本约2万元。因此，对于吉利价格较低的车型，可能在短时间内不会安装，而是从EC8等中高级车安装起。

去年上海车展上，吉利仅带来两款新能源车，与其他自主品牌新能源车大规模上市的情形相比，显得十分低调；而北京车展，吉利新能源汽车集体亮相，不同技术方向均有分布，也从中可以勾勒出吉利的新能源战略。

除了整车展出数量位于各大展商之首外，吉利在动力总成方面的展出数量也位居第一，共展出了14款相关产品，包括拥有高压共轨直喷技术的先进柴油机、双离合变速器7DCT，以及来自澳洲DSI公司的大扭矩6AT、CVT等。这些技术，配合整车工艺，将全面降低吉利车的排放标准。随着上述产品投放市场，两年内，吉利汽车有望将整体能耗降低20%。

不过，新能源技术仅是汽车动力总成技术的一部分，让一台汽车排放减少，只是其履行环保承诺的一个环节。

刘金良告诉记者，在节能环保方面，帝豪的选材上，实行了绿色采购计划，优先选择可回收材料，整车回收率达到了95％，材料再利用率达到了85％，符合欧洲对汽车环保、回收利用的最新要求。这是国内自主品牌中，首家对材料可回收率提出明确指标的车企，同时95%的可回收率也与丰田、福特等跨国车企看齐。

本次车展也是吉利第一次将3大品牌分区展示，按照帝豪、全球鹰和上海英伦。2010年，将是吉利品牌建设向纵深发展的一年，经过2009年的拓展，吉利三大品牌经销商的数量总计超过500家，包括帝豪140家、全球鹰210家、上海英伦200家。其中，全球鹰和上海英伦分别承袭原先“Geely”和华普的经销网络，而2010年重点推进将是帝豪品牌，“帝豪今年的目标是超过200家经销商”。

随着高端品牌的构建，吉利将从原先擅长的二三线市场向一线城市转移，这场“农村包围城市”的战役将是2010年刘金良的主要任务。

对于2010年的整个汽车市场走势，刘金良非常看好。他认为，2010年中国车市还将继续领跑，预计还有15%左右的增长幅度。

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