华西都市报段旭：新能源是车展最大亮点

华西都市报段旭：新能源是车展最大亮点(2)

[导读]以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际车展于2010年4月23日-5月2日举行。23日车展现场，《华西都市报》汽车事业部副总任段旭接受了腾讯汽车独家专访。以下为专访实录。

自主品牌车商大显身手

腾讯汽车：因为每年成都也举办成都车展，成都车展上展出的车和北京车展上也是大不相同的。

段旭：不一样。因为成都车展主要是卖车的车展。包括厂商和主办方，主办方虽然一直想把这个车展塑造成一个和广州、上海、北京车展这样的品牌形象，但是始终搞不上去，因为成都车展这么多年，每次都会卖大量的车，包括豪华车都把销售热线打到展位上去了。可能北京、上海的车展主要是在品牌、战略和行业方面方面的展示。但是成都车展更偏重于销售。这是区域市场和主流市场的一个区别。

腾讯汽车：您觉得这次自主品牌在车展上的表现怎样？

段旭：自主品牌这次彻底地让我打开眼界。因为以前北京、广州、上海，包括国内大的国际车展，如果把国际车展比作一桌菜，那自主品牌可能是一个配菜，但是这次自主品牌透露出来的信息给我的感觉是他们已经不再是配菜，而是一道主菜了，首先从它的规模上，比如吉利3000个平方，奇瑞也是几千个平方，规模已经和合资品牌差不多了。

在车型上面长城有18款新车，吉利就更多了，在新车型上也超过了合资品牌。在新能源、新技术上也是一样的。所以说我们可以和合资品牌同台竞争了。我感觉北京车展透露出了一个信息，就是我们自主品牌真正能够成为车市中主要的力量了。

腾讯汽车：自主品牌除了在汽车市场方面已经正面交锋了，另外就是想提升自己的品牌形象赢得未来的市场，毕竟现在车市好的时候大家都能起来，但是等到车市达到一定饱和度之后，大家可能靠品牌在赚这个钱，从提升自主品牌的角度来讲，他们也有不同的策略，奇瑞会开自己的子品牌，吉利会收沃尔沃这样的豪华品牌，您觉得自主品牌在提升品牌形象发展方面怎样的发展战略适合中国？

段旭：我觉得自主品牌从世界汽车工业发展来看，国际上的一些大品牌都是一种“多品牌”的战略，比如说一个品牌的承载能力是有限的，比如说大众现在下面7、8个品牌，自主品牌也往这个方向走，吉利、奇瑞都有三个子品牌，包括江淮这些企业也有几个品牌了，现在江淮把安驰（音）汽车也收购了，每一个品牌，像吉利这个品牌就很奇怪，不像其他的品牌，有的品牌是高端，有的品牌是低端，吉利这三个车型是平行发展的，有高端车型、终端车型和低端车型，我觉得自主品牌以后要把自己做大做强，把这种品牌形象提升起来，把市场占有率提高，这个“多品牌”的战略肯定是一个比较好的战略。

对于销售来说也是一样的。比亚迪现在一个品牌，四个网络，每张网络在每个城市有六大经销商，这样经销商之间存在着恶性竞争，最后对品牌就是一种恶性伤害。如果我们把它分成几个子品牌，每个子品牌有不同的经销商代理，这样一个是避免了恶性竞争，同时对品牌形象的维护是一个好事情。也能通过多品牌的战略，整合市场的占有率，使市场份额提升起来，从而把自己慢慢做大。

腾讯汽车：您提到这个“多品牌”战略的比较好的影响，现在也有一些质疑的声音，说多品牌战略可能会牵扯到你的主力，因为我们自主品牌的盈利能力，毕竟现在它的车型是偏中低端的，盈利能力有限，一下子推出这么多品牌，有没有能力把每个品牌都扶持起来？

段旭：其实汽车像人的发展一样，都是从小到大，你说他没有能力，现在吉利的三个品牌都做得好好的，这个市场的结果已经证明它肯定能把它做好。如果我们每个自主品牌都谨小慎微，一定要把第一个品牌做得很大，究竟什么是大，什么是不大，这本身就是对立统一的问题。现在起码是把自己的框架结构、战略思考定下来了，然后再一个个做起来。

向下线城市渗透是汽车销售的趋势

腾讯汽车：目前咱们车企还比较关注的一个问题就是渠道和营销方面的问题，可能段老师在媒体角度观察的视角不同，您觉得从产品营销方面，能不能举一些例子和我们网友分享一下？

段旭：首先这个渠道肯定是一线往二线，二线往三线，三线往四四线，甚至会渗透到很小的地方。这是一个趋势。我们的主机厂和经销商如果把握这个机会，提早去布点，这个东西非常关键。因为有的品牌在市场上已经有销售、服务了，但是很多品牌还是在稍微大的城市比二线城市卖得好一些，这样在下一步市场竞争中会吃亏。因为现在主要大中型城市，一个是汽车饱和了，竞争也非常激烈。比如说像成都这样的城市，政府已经开始准备主导在中心城市限制机动车了，这个信号发出来以后，以后主城去的车要么采取拍卖牌照、单双号或者是其他的方式科学有序地控制中心城市的增量和增速。

这个结果导致了中心城市的车速放缓。我们要把这个市场做起来，我们的厂商要完成这个目标，那肯定要放到二三线城市。有的主机厂已经在两年前或者是一年前把下面的网络布置好了，如果这个政策一出来对它就是好事情，如果有的厂家这个时候才开始醒过来说要发展二线市场，把网络再下沉，再下沉，其实这个时候已经比其他的厂家晚了一步了。

你刚才讲的丰田雅力士的事情，当然很多是价格的因素导致它最后的销量和市场占有率非常低，厂商和经销商都不满意。其实我觉得雅力士(图库 论坛)这个车是好车，就是因为广丰以前都是走大车的，说到底还是厂家和经销商意识的问题，可能大车和小车之间市场的推广还有网络的渠道应该是有区别的，比如说以前的大车主要是在中心城市，因为消费能力比较强。这个与网络还是有关系的。

解读东风日产几年做大的秘诀

腾讯汽车：一个是网络方面，一个是营销方面。我想起来之前发生玉树地震赈灾的事情，有很多车企积极的表达自己的社会责任感，我觉得这个方面对它本身品牌的提升要远远好于它进行无休止的营销好？

段旭：这是肯定的。因为企业的社会公益活动最能够激发普通人的一种关注和一种好感。比如说这次玉树地震，东风日产、吉利、比亚迪和东风汽车这些厂家都很积极地捐款、捐物，用他们的车向灾区运送救灾物资，这对他们的品牌提升是很有好处的。当然很多企业可能是一种作秀，因为我也是从地震灾区出来的，我也经历过“5.12”大地震，但是我深深感觉到那些企业不是在作秀，不是用人们的爱心唤起他们的市场，不是作秀。确实是用他们的真诚打动了消费者，觉得这个品牌真的是很温暖，这个东西相当于“感情营销”，只不过它的点结合得很好。

像东风日产这几年做了很多社会公益的事情，像地震、捐助爱心学校，经常给灾区捐款，去内蒙古植树。东风日产这个企业很年轻，但是很快几年时间就从几万辆发展到了几十万辆了。

腾讯汽车：谢谢段老师！