廖雄辉：力帆依托国外先进技术发展新能源

廖雄辉：力帆依托国外先进技术发展新能源(1)

[导读]以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际车展于2010年4月23日-5月2日举行。23日车展现场，重庆力帆副总裁兼销售公司总经理廖雄辉接受了腾讯汽车独家专访。以下为专访实录。

重庆力帆副总裁兼销售公司总经理 廖雄辉

腾讯汽车：各位腾讯的网友大家下午好，欢迎关注2010年北京国际车展。现在我们正在面对5.2亿腾讯网友为您进行车展的直播，我是主持人宋岩。今天我们请到了重庆力帆副总裁兼销售公司总经理廖雄辉先生。

廖雄辉：各位网友好。

以世博会为契机推出新能源车

腾讯汽车：北京车展是2010年中国汽车产业非常重要的盛会，此次力帆在北京车展参展的主题和规划是什么？

廖雄辉：我们参展的主题跟北京车展主题相呼应，也带来了几款新车，分别是620和320电动车以及620的CPT以及520的改良车。还有SUV，这款车未来将会搭载1.6T和1.8T发动机。

腾讯汽车：请您简单介绍一下620和320电动车产品。

廖雄辉：新能源在中国的汽车产业是八仙过海各显神通，每个企业都有自己的做法。有的企业是进行自主研发，力帆走的是另外一条道路，是利用国内外的先进技术实现资源互补。今年3月16号和中国科学院成立了中科力帆电动车，依托于中科院强大科研实力把科研成果进行转化，转化成产业。中国科学院也是有针对性的选择了力帆，因为双方的战略不谋而合。

4月21号我们在北京举行了新闻发布会，针对这个项目跟媒体进行了沟通。不久的上海世博会会供应620电动车承担警务工作，这标志着力帆有批量生产电动车的能力。

腾讯汽车：重庆力帆有没有上市的规划？

廖雄辉：进入公用市场上海世博会是个标志，进入民用有几个问题要解决，一是用户的转换习惯，二是经济性。电动车和内燃机的差价消费者可以算一笔帐，是否合算。相关人士说，三年之内电动车技术会升级，成本会降低，成本降到消费者能够接受的情况下，电动车批量生产的日子就不远了。同时国家政策的支持也可以使电动车在使用时有相应的配套。

腾讯汽车：您谈到的障碍是目前全球电动车普及化面临的问题，为什么我们不走混合动力车，先让市场接受，然后逐渐的随着配套设施的完善再推动电动车？

廖雄辉：这是我们和中国科学院共同研究的产物，中国科学院有强大的研发实力，是中国最大的官方科研机构。对于产品路线的选择，中国科学院也经过了反复的论证，认为这种做法是比较符合实际的，也是比较容易成功的。

腾讯汽车：我们的电动车马上会在世博会上使用，进行小批量的试运行。在售后服务、维修以及电池成本控制上我们是怎么去做的？

廖雄辉：服务是一定要先行的，我们在上海建立了几个服务站，用户在使用的过程中可以没有后顾之忧。

腾讯汽车：就是我们在卖车子之前要先建服务？

廖雄辉：对。

以向重点区域和优势商家倾斜为策略

腾讯汽车：二、三级市场您是怎么看待汽车市场井喷后的营销售后问题？力帆2010年营销区域重点是哪里？

廖雄辉：三线城市增幅比二线大，二线比一线城市大，这就意味着我们的渠道建设要做到更精、更细。二、三线城市凡是容量相对比较大的，已经做了95%。重点市场还是经济比较密集的地方，力帆在自己比较强势的区域里，跟竞争对手比我们是并不逊色的。集中优势资源向比较重要的区域倾斜，向比较优势的商家进行倾斜，这是我们一贯的策略。

腾讯汽车：力帆2009年的销量非常不错，能不能简要介绍一下2009年力帆的表现。很多人认为北京车展将是车市的一个拐点，您怎么看待第一季度力帆销量的表现以及北京车展之后中国车市的走向？

廖雄辉：2009年的井喷应该说一定程度上是2008年需求的抑制，2009年得到了释放，再加上国家政策的拉动。2010年国家政策的扶持力度比起2009年稍逊，比如说购置税由原来的5个点提到了7.5个点。国家在汽车发展政策上有交通、道路等方面的考虑。2010年增幅较2009年会是10%到15%的增幅，因为中国千人拥有车辆的数字还是比较低的，所以，中国市场的潜力是很大的。我们提出的目标是增长50%，中间的差距需要优化我们的营销要素，提高综合竞争力使得我们销售的增长超过行业的平均水平。