祁玉民：用“两翼战略”曲线力保自主品牌

祁玉民：用“两翼战略”曲线力保自主品牌(1)

在华晨宝马铁西新工厂开业仪式上，华晨汽车(微博)集团董事长祁玉民表示，目前中国的合资汽车企业，仍由外方主导，中方没有太多话语权，在此前提下，合资企业搞“自主”是把简单问题复杂化。他说：合资企业搞自主会带来一系列问题。第一个就是品牌属性问题，合资企业股份双方各占一半，合资自主的品牌到底算谁的？还有制造、零部件采购等一系列问题。

“你们千万不要说我们不务正业，完全不是，我们一定是用宝马线赚的钱来保证中华和金杯。”祁玉民强调华晨的“两翼战略”。按照祁玉民的构想，未来华晨宝马和专用车的利润都将反哺中华及金杯，在祁玉民的口中，此举即为“两翼赚钱，力保主线”的发展思路。

祁玉民当前最大的砝码是华晨宝马。在华晨宝马和专用车业务收益的护航下，华晨将大部分力量投入到中华车与金杯商用车板块，希望在自主品牌发展的漫漫长路上找到光明。

回归“高级车”

2012年4月23日，北京国际车展上，一款名为“大中华”的C级车亮相于华晨集团展台最显眼的位置。虽然只是概念车，但这意味着中华品牌开始重新关注高级车。

2006年3月18日，祁玉民接手华晨，两个月后，中华骏捷上市，中华轿车开始放弃原有的高级车定位，价格下探到10万元以下。接着，在祁玉民手下，中华骏捷、尊驰、酷宝等多个产品被打造出来，多线作战，2011年中华轿车销量达到12.87万辆。

2012年北京国际车展上，华晨推出全球首发的七款车型，包括中华H230和中华V5的1.5T版。中华H230属于最新经济型小型车，价位在8万元上下，属中华“H”系列第二款车；中华V5是华晨首款SUV，价位在16万元上下。传统A级车市场和中级车市场依然是华晨的主攻市场。

2009年中华车业务被纳入华晨集团旗下后，中华车再不用公示自己的销量和利润，但外界很清楚其亏损状态。

去年新上市的中华V5和中华H530表现不错。据称，2012年第一季度中华车总销量中，这两款车就贡献了一半。

华晨利用起“宝马”这个亲家资源不遗余力。已在沈阳中华工厂担任总经理多年的德国人阿茨勒就来自宝马；近日，曾在宝马工厂工作37年的品质管理大师鲍曼，也在退休后第一时间即被祁玉民“请”到了华晨，正负责中华轿车的品质管控。

从中华V5来看，华晨也在自主研发上做出了突破。祁玉民告诉记者：“第一，发动机是我们自己的，而且马上华晨就要推出两款1.5T车型；第二，底盘是我们自己的。”

这令祁玉民相当自信。他说，中华车今年一定会扭亏为盈。他们已为中华车做了一个2000万元的盈利计划。

“宝马”养“中华”

祁玉民还有底牌。华晨宝马是一块绝佳的资产，几年前，这一点并没有完整地呈现。

2006年祁玉民接手时华晨有三个上市公司：港股上市公司华晨中国，A股上市公司金杯汽车和申华控股。

中华轿车归属于华晨中国。2008年，中华轿车亏损7.295亿元，已成为拖累华晨中国的一个包袱。2009年，祁玉民将中华车业务从华晨中国剥离，转卖给华晨集团公司。这样，就不会影响到三家上市公司的股价以及融资，形成“各板块互不干扰、合资和盈利板块反哺自主品牌乘用车”的格局。

其后，华晨中国保留了华晨宝马和华晨高端专用车业务；金杯汽车主要负责轻客等商用车业务；申华控股则呈现了多元化发展局面，包含汽车、新能源、汽车服务、销售、房地产等业务，成为华晨集团中的游击队。

2011年，申华控股为华晨集团赢利9013万元。金杯汽车每年能贡献上亿元的利润。

但华晨集团最大的利润来源还是华晨中国。2010年上半年，华晨中国即扭亏为盈，净利润达5.1亿元；2011年全年净利润达18.91亿元。华晨中国90%以上的利润来源于华晨宝马，2012年，华晨宝马依然保持30%以上的高增长。随着国际豪车品牌在中国市场的高速增长，华晨宝马被华晨集团持续看好。

2011年，华晨宝马的销量是9.5万辆。为增加产能，几年前华晨宝马就开始进行工厂的一期扩产和二期建设。将为宝马新增产能配套汽车内饰的金杯江森工厂也在筹建中，未来将提高宝马零配件的国产化率，为华晨带来更多的利润。

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