大众Lotz：粉碎将是汽车回收的核心步骤

[导读]作为我国第一个与国际接轨的汽车回收利用专题论坛，2012中国汽车回收利用国际论坛于2012年6月29日在北京亦庄召开。以下是大众集团Lotz博士的演讲全文。

女士们、先生们，下午好！我非常高兴能够再次来到北京，我非常荣幸能够听到如此精彩的演讲，而且我今天也非常荣幸能够在此做我的演讲，是关于欧盟报废汽车回收利用发展的新丝路。

首先我先回顾一下汽车回收利用的历史，再说一下技术的发展，包括一些预处理，还有电池的拆解，还有气囊的拆解。还要说一下关于粉碎和粉碎后的处理。最后要说一下政治的发展，包括发布的一些标准和法规。

报废金属回收的历史可以追溯到1856年，首先是采用了西门子马丁的过程生产了钢铁，大概有40%到60%的报废金属都可以使用了。二十年后，也就是到了1878年，西门子发明了电弧炉，可以100%利用废铁，这一发明引发了报废需求的突增。另外是在欧洲大量的报废公司建立起来，尤其是有一些新的技术的驱动下，有很多公司也迅速地发展。到1910年，采用了第一台废钢剪切机，在1958年的时候，粉碎机在美国和德国采用了。新钢的一些质量有很大的增长，技术要求也有很大的变化，另外它的法规越来越严格。

第一辆汽车发展，首先我们看一下汽车回收利用，包括金属的含量，同时我们回收了当时的一些轮胎，现在会有很多的变化，但是当时由于技术的限制，我们只能采用回收利用那些有限的资源。

现在我们历史跨越到了1990年到1992年，大众汽车建立了实验拆解工厂，它有很复杂的技术，我们发明了许多重要的一些设备，专门用于拆解报废汽车，并将其回收的一些材料用于新车的制造。复杂的技术并不是汽车回收利用的选择，因为它会有一些灵活性的缺失，像一些非常复杂的零部件，对于它们的拆解，还有再回收利用的话，要求是很长时间，灵活性对于回收利用是非常重要的。

今天上午的介绍涉及到这些问题，讲了关于日本对此技术的发展，对于电动车和其他的一些新能源的汽车，我们也需要采用新的技术去进行拆解。对于安全气囊来说，它在报废汽车上是应该展开安全气囊的，并不是拆解它，这是出于安全的考虑。安全气囊不应该被拆解以再利用。ACEA和JAMA开发了简单安全展开安全气囊的工具，通过连接安全气囊控制单元发挥作用。通过IDIS，我们得到了非常全面的信息，使得有关安全气囊处理，还有安全气囊不同类型的车型当中的一些信息。这样的话，汽车拆解企业就非常了解了。

针对新的车，我们开发了一种新的安全气囊展开工具，使用起来非常地方便、便捷，它这种工具是非常简单的，与车载的整个系统相连的。同时，是由ACEA和JAMA共同开发的，有一个工作组，大众也参与其中，所有的细节都可以在ISO26021和26025中找到。

像我之前已经提到了，我们有很多的文件都已经制订出来了，敢于报废车辆的一些回收利用，包括像烟火设备的安全处理和时效处理，还有安全处理报废车辆中的高压电力组件等，大众全都是作为其中的一员参与其中。我们与JAMA，还有ACEA共同合作，我们共享一些关于新技术的信息。我想再次重申一下，在世界发展主趋势下，并不应该少了中国的参与。

我认为粉碎将会是汽车回收利用中的核心步骤，大型的粉碎机也有了一定的发展，大量的非常庞大体可以由粉碎机进行，它会形成一些规模的经济，并且可以进行安全输入流的规模。同时针对特定的客户，我们有特定输入流的小型粉碎机，在未来也会有很大的发展。它有一些缺点，粉碎机主要是针对大型的一些机械，但是对于一个小的设备来说，它有一些局限性。

在市场上，有许多的公司正在致力于一些粉碎技术的开发，主要是提高粉碎机的效率，它们改进了一些维护的特性，比如说我们现在图上看到的就是粉碎公司，就是一些替换的内容。如果我们一吨的话，会有一定量的损失，对于锤子，还有一些full box也是未来发展的非常重要的一点。

在粉碎后的一些技术，我们会有一些包括拆解、排空，还有回归处理，有一些金属的话，并没有被粉碎机分离出来，如果没有充分的分解的话，也就是说没有利用。对于粉碎的残渣进行后处理以后，会进一步将金属进行分离，从粉碎的残渣中进行回收塑料，最后进行无机材料的分离，一些不用的废物进行焚烧。在这个过程中，将会有很大的利益，如果要是把一些有用的金属没有充分分离的话，这其中就会有一个很大成本的损失了。

我们现在说大众Sicon工艺，它主要是排空处理以后进行粉碎处理，在排空处理当中，一些有害物质，还有一些使用过的备件，还有一些可以再利用的材料都会被分离出来。荷兰的ARN公司是基于大众的Sicon技术建立了一个PST工厂，预计容量是十万吨每年，实行的是三班倒，现在主要是一班倒的操作方式，大概2012年会达到预处理是四十万吨，我们想未来还是会有一些更高的发展。

下面MBA工厂是在英国的，是2010年底开业的，它主要是针对塑料回收技术进行一些改进，而且在奥地利和中国建立了两个工厂，预计容量是每年六万吨，材料的来源主要是根据2010年九月份公布的国际回收材料。

未来主要是金属的一些分离，因为金属它会有更高的价值，所以说无论是国家，还是企业，都非常感兴趣。很多新的技术都已经在这个领域进行研发，在德国有一个粉碎的企业，叫LSH，有一个合作项目，它主要是通过传感器，对粉碎机分解的小组分中分出一些金属。它有一些优点，还有一些缺点，除了大众Sicon的工艺以外，Sicon公司还提供从粉碎残渣中分离金属的技术，这个技术将会被安装在美国和欧洲的粉碎工厂当中。

下面说的就是无机材料的分离，在一些欧洲国家，有许多的新的技术，一些高级技术都在这个领域发展起来，它们在粉碎残渣中的无机材料被用于回填的矿井，一些粉碎企业投资，从粉碎残渣中分离无机组分的金属。这就是我关于技术的一些介绍。

我们现在说一下政治方面的，尤其是在欧洲方面，大家看80%以上的国家，包括爱尔兰、西班牙、法国等，这是2008年和2009年的一些报告，一些小的国家，它们反而有更好的一些回收利用率的发展，得到了很高的值。再回收的话，就相当于包括再回收的基础上，加一些技术的处理，使其能够再次地被使用。回收利用率的值加上一些回收的量，就得到了这一个表格，一些成员国报道了这些年它们所达到的目标的办法，对于这个结果，我们并没有技术的解释，而且有一些的报道是失实的，因为回收率不会低于报废汽车的金属量。材料的最低回收率应该为85%，再低，最低再利用率应该是80%，我们认为未来有许多国家可能会有更高的发展。例如有一些成员国报道了一些变化，例如保加利亚，是从2006年到2009年，从82.35%，一直变化到了82.69%。一些成员国的报道结果非常低，比如说意大利达到了70.8%，还有72.7%。但是这个却比报废汽车金属含量的平均值还要低，所以我们可以分析出来这些报道的数据是明显错误的。

我们也有一些说明，尤其是像德国，它达到了90%以上，一年内不应该会有巨大的变化，所以2009年和2008年如果变化很大的话，这不是特别正常的。

下面这个说明是德国报废汽车的数量，大概50%进行了一些处理，并出口到了欧盟的其他国家，在2008年，德国车辆的注销量，包括将其进行拆解，大概有94万的车被出口到欧盟的其他国家。尽管回收利用的公司在德国发展得非常好，但是还是需要有进一步的发展，还有很大的报废汽车量没有被处理。2010年应该是会有更好的发展，因为我们现在看到的数据都是2008年和2009年的，根据车辆的注销量，我们能够分析出来。通过德国的注销量，还有报废汽车数量的分析，我们看出来在回收利用领域，它的情况是非常复杂的。

作为再利用和回收利用的目标的话，我们将进行最后的总结，回收的话，大概达到了85%，最少有80%的材料可以回收利用，欧洲委员会已经对那些没有达到要求的成员国启动了违规处理程序，许多企业也面临着很大压力。而许多成员国对此也会有很多的问题，尤其是上报的数字，成员国和欧洲委员会现在开始了解到，报废汽车它的回收利用率和再利用率目标无法被监控，这一行业状况，因此这两个率并不是可行的目标。

到目前为止，我已经说了报废车辆在欧盟的情况，对于新车的型式认证方面，要求具有95%的可回收率，像一些企业都必须达到了这个授权，得到这个证书，尤其像吉利之前介绍，它已经获得了这个证书，它才能在欧洲市场销售。这个流程的方法显示了它的可行性，而且目前应用得非常广泛。如果世界范围想要进行准入的话，型式认证方面的检测，可回收利用率是一个很重要的方便，也被列入考察的项目之一。根据这些经验，联合国欧洲经济委员会正在制订欧盟的法规，是UNECE版本的，大概会在今年十月份进行公布。非常感谢您的倾听，谢谢！