付于武：发展新能源和传统汽车升级应并行

付于武：发展新能源和传统汽车升级应并行(2)

[导读]2012年4月22日，“新能源汽车产业化之路”论坛在北京召开。论坛汇集来自政府、行业协会、企业和媒体等各界代表，共同探讨我国新能源汽车发展大计。

我们政府几个方面，我觉得都出手了，但是整体的协调，整个政府层面的架构，我觉得还不够明确，一会谈德国、日本。

下面我介绍一下德国电动车的发展计划，2009年8月德国政府通过了电动汽车国家发展计划，2010年5月成立了电动汽车国家平台，电动汽车国家平台，通过一系列的项目规划和措施，推动实施电动汽车国家发展计划，每年发布进展报告。根据2011年5月发布的第二份年度报告，德国电动汽车发展的目标是2020年一是使德国电动汽车的保有量100万辆，以年度市场规模600万辆，市场份额与美国相同，也大致占到1.7%。二是使德国成为电动汽车的先进生产国，三是成为电动汽车的成熟市场。在2014年、2017和2020年保有量10万、50万和100万。其中纯电动汽车，充电式混合动力、增程式，比例分别占到45%、50%、5%。去年到欧洲，跟大众的总裁谈，我说大众你们的电动车的战略，他说没有办法，我们必须要做。因为大众一定要顺势而为，要占据汽车的制高点。如果我们不干，我们光抱着内燃机，那么一旦电动汽车有大的突破，我们大众汽车有可能出局，这就是战略。

后来我们又访问了欧盟总部，我说欧盟你们怎么考虑技术路线，欧盟他说我不太懂，我把搞电动汽车的专家找来，拿出一个路线图，只是一个大概的路线图，供企业参考。这个路线图大概就是0到4公里倡导绿色出行，走，4到200公里，纯电动，200到400增程式或混合动力，400公里以上内燃机。我个人觉得这个路线基本上跟我们当前电池技术发展水平相当，比较切合实际。

那么我认为德国电动汽车规划的最大特点是大家提出的2020年电动汽车展望的10个要点和政府政策设计的5项原则，从这里我们国家出台的这个简单了一点，它这个非常明确。这10个要点其实是德国电动汽车到2020年除了100万辆规模上的目标之外，对产业竞争力或者产业能力，提出了目标。一要成为世界电动汽车先进生产国和成熟市场，在电动汽车关键技术领域拥有领先地位，超越传统和跨行业的电动汽车德国制造，采用新型材料产品商业模式，使关键生产和制造技术源自德国，取得电动汽车技术质量和培训的国际规范的权利，拥有杰出的专业人才。在德国工科的大学，恢复电化学系，我们很多企业跟汽车工程学会说，电动车的人才太少了，你给我们推荐，没有，我们很少。不光中国少，全世界都少。

另外就是去产品和服务的全球竞争优势，发展原材料的循环利用技术，掌握国际性规范和标准制定的话语权。下面讲到日本也认为掌握主动权，将是未来竞争力的源泉。另外再看一下德国政府进行政策设计时的5项原则，那么第一个原则就是有利于有效的利用德国现在的比较优势，有利于保障现有就业，并创造新的就业，有利于发挥各方面的集成优势，哪怕对短期的政治象征性的政策也要从长远观点考虑，以保证政策的连续性，避免与现有政策交叉或冲突。最后一个就是有利于维护欧洲市场，全面而良性的竞争态势。从这10个要点和5项原则，确实可以看出德国人的雄心霸气和行事风格。

我们再回过头来看这个目标，要达到这个目标，这份国家计划设置了6个灯塔项目和24个课题组，这是德国人做事，我觉得相对严谨。还有政府资助的金额情况，大家可以看幻灯片，我不讲了。但是我在这里讲一下轻量化，德国汽车技术把轻量化提到蓄电池，作为6个灯塔项目之一这样的高度，这是值得关注的。他们在计划中说，轻量化技术在电动汽车上的发展，不但可使德国在车身技术上保持国际竞争地位，而且可以获得在电动汽车技术上的领先优势。听这话，大家知道，我们中国汽车工程学会牵头组织了一个跨界轻量化的技术，6年取得了很好的效果。我们的目标就是把现有的车辆，在目前的基础上降重10%，这里涉及到轻量化的设计，轻量化的材料，是全新的革命，没有轻量化做基础，电动汽车很难进一步的发展。

那么关于这份计划目标的另一个方面，成为电动汽车的成熟市场，为了达到这一目标，计划的内容涉及到市场发展预算、激励政策，鼓励购买的财政措施和非财政措施，示范窗口等等，这里因为时间的关系不再多说。

下面介绍一下日本的电动汽车发展计划，日本下一代汽车战略2010，坦率说我们中国汽车工程学会翻译日本下一代的汽车发展战略2010，我当时感到日本人确实不得了，这份计划做的太好了，问题的分析，和对今后趋势的把握，和技术的方向，我觉得真是值得我们中国汽车人认真的学习。所以我建议很多领导好好看看。

2010年4月，由日本各大汽车厂和交通省的官员组成的日本下一代汽车战略研究会，从而发布的下一代汽车战略，日本下一代汽车计划的政策目标一是使日本汽车产业保持竞争力，第二是保证世界领先地位，三是节能减排。关于传统汽车和新能源汽车二者的定位，日本汽车计划提出了两个市场的概念，他提出两个市场，一个市场就是新兴的市场，第二个是先进国的市场。他们认为在新兴市场，低油耗的传统汽车将成为王牌，占据主导地位。在先进国的市场，下一代汽车包括混合动力、纯电动、插电式、燃料电池，包括清洁能源，将具有潜在需求。因此面对两个市场，市场占有率极高的内燃机汽车，和具有无限发展潜力的下一代汽车必须同时抓。这个观点，我觉得很对。

因此在产业结构上他们一个判断是，设法提高传统内燃机汽车的性能，是我国汽车和相关产业发展的生命线，内燃机要坚持不移的提高产业升值。无独有偶，日本和德国一样，轻量化给予了高度的重视，认为这个在很大程度上，将左右汽车的基本能。日本人还有一个很重要的观点，他们认为由于未来技术具有不确定性，由于距离下一代汽车的普及还会有相当长的时间，因此汽车产业将研发仅限定于特定技术是有风险的，必须对所有的选项留有余地。他们还提出，根据以往经验，电动汽车研发工作一旦中断，再次启动会非常困难，这就是美国和日本的差别。

大家知道燃料电池汽车，美国是干的最好的，也是干的最早，就电动汽车而言，他们的动作、投入都是其他国家所不能比的，但是由于燃料电池在成本问题等一系列问题，有些障碍，美国停下来了。但是日本坚持不懈的抓住混合动力，所以它的，也包括本田，他们获得了巨大的成功。所以应该讲目前而言，日本的电动汽车由于持续，由于坚持，所以他们处于国际上的领先地位。

这张表是在政府政策的作用下，日本2020年到2030年乘用车中，传统汽车和下一代汽车的市场份额情况，这个我不多说。日本下一代汽车计划制定了6大和战略和路线图，包括总体战略、电池战略、资源战略、基础设施战略、系统战略，国际化标准战略，不详细讲了。

下面谈一下对中国发展新能源汽车的几点思考，我国新能源汽车发展方兴未艾，取得了不少成绩，但也将面临更多挑战，振兴计划，电动汽车十二五专项规划，和刚刚发布的节能和新能源汽车产业规划，以及中国把新能源汽车作为国家七大战略性新兴产业之一，无疑都是将久力的推动我国新能源汽车的发展。借鉴国际经验，我认为当前发展新能源汽车应特别关注以下这个问题，第一能源的多样化是我国考虑新能源汽车发展的基础，而汽车的电动化是中国汽车产业解决能源问题的最佳途径，也是提高中国汽车产业竞争力的战略举措。那我还是想强调一下多元化，中国我觉得多元化，对我们极为重要，因为我们不光缺油。比如我参加一个省的新能源产业规划，在这个会议上，跟这个省的发改委，我们专家组分歧很大。因为这个省，天然气汽车做的相当只好，而且大量投入了公交运行，有什么理由把这些天然气汽车换掉，换上纯电动。运动式的搞电动汽车是中国最大的问题，而我们中国最善于擅长习惯搞运动。我们专家组说不知道为什么，因为天然气汽车很好，包括德国也很好，也在用，为什么刚刚弄上天然气，就不用了呢？虽然纯电驱动是我们主要方向，但是并不等于甲醇、乙醇、LED就不是我们的技术路线，所以我觉得在这些问题上，我们要充分适应我们的国情，坚持多元化。

第二，不要把内燃汽车的升级和发展新能源汽车对立，有人说，我们科技部开会，万刚部长讲，三年之前，奥迪在电动汽车几乎一无所有，三年之后，今年完全发生了变化。为什么？我觉得一，奥迪的传统汽车干的就是好，那么人家搞升级搞纯电动，当然比我们有优势。第二德国人一旦认准了马上下手，我们还在观望，我觉得内燃机汽车是根本，是基础，新能源汽车是战略，是发展，是升级。

第三，汽车轻量化，汽车小型化，是当今条件下发展新能源汽车的两个必要的前提，绕开电池技术的瓶颈，从电动汽车轻量化入手，也可能起到意想不到的作用。那么目前研发的电动汽车的电池的重量，占到了整车重量50%到60%，所以我们现在是有一种社会的消费趋向，包括限购产生的负面影响，就一次购车越大越好，越豪华越好。轻量化，如果我们减掉200公斤，我们就可以在电池上加上，我觉得轻量化和小型化是两个必要前提。

另外一个观点，作为市场的主体，汽车企业要根据自己的实际，选用适用企业的技术路线。我说这个意思不赞成政府出台，或主导技术路线，技术路线，企业有责任，选择适合自己企业发展的技术路线。比如我到欧宝，是美国通用在德国的工厂，今年2000辆，一台车两千欧元，带一个小型的发动机来发电。他跟我讲，我觉得增程式比较适合欧盟，就选择增程式。以一汽现有的技术标准，是可以做到的，我觉得这是企业的主体，政府大概有一个引导方向。

最后一个体会，政府主导下跨行业跨学科，产学研合作联合，比什么都重要。从刚才美国、日本、德国，下一代汽车的计划可以看出，实际上电动汽车是跨界的行为，跨界的技术，需要跨界的行动，这个时候跨行业、跨学科，上下游相关产学研组合起来的合作，比什么都重要。由于我担任的汽车轻量化联盟的理事长，这个联盟汇集了我们全国80%以上的钢厂，汇集了90%汽车生产主导的，我们是可以在自主创新的旗帜下，我们有效的联合起来。坦率地说在轻量化联盟建立之前，我对我们中国汽车产业合作是有顾忌的，甚至认为不可能，通过6年的时间，大家可以在一个平台上共享我们的核心技术，从而给了我很大的信心，我也相信，中国政府已经出台了节能和新能源汽车产业规划，我们的主力部队，我们整车厂，已经有了产业化的布局。另外我们的产学研已经跨界合作，有了很好的示范工程，所以我也相信，我们电动汽车的发展一定会按照我们政府的希望大步前行，使我们抢占技术的制高点，谢谢各位。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。