刘宇：北京汽车E系列将不用成本定价法(3)

[导读]北京E系列3月19日正式上市。针对大家比较关注一系列问题，腾讯汽车专访了北京汽车销售本部副本部长刘宇。

对萨博平台的消化吸收是一个螺旋式递进过程

腾讯汽车：萨博平台和技术这两年的时间吸收和消化得怎么样了？

刘宇：得看车，车造出来的质量好不好，性能先进不先进。我们这些年各个专业口，主要是研发部门在积极消化吸收。但是造车是不仅是吸收消化，更多还要融入了很多的新东西。比如说电控系统ESP9.0版本，目前是最新的，国内算上进口车不为超过10%的车用上9.0，原来萨博是用6.0、7.0。我们吸收的同时进行了优化。比如说整车外观造型，萨博都是三四年以前的造型，三四年以后，消费者的审美发生了变化，我们再重新做。所以我们融入了全球的供应商、设计公司。

腾讯汽车：这是不是一个比较长的过程，如果自主品牌真正达到国外的水平的话。

刘宇：是一个螺旋式递进的过程，不断地吸收创新，再吸收再创新。萨博70年代造车经验很丰富，一直定位在欧洲豪华车。萨博对发动机、电子系统的理解程度远远高于世界最顶尖的品牌。比如，晚上行车的时候，这个按纽打开之后，所有的光线关闭掉，只有一个车速表，连转速表都没有，这样你的注意力就容易被集中。这些都需要我们很好的消化吸收，关键是对他们造车理念的理解。

腾讯汽车：我觉得现在存在着两难的境地，现在中国市场那么复杂，而且自主品牌面临很多的挑战，还有市场的压力。我们收购萨博也好，或者收购其他的企业，通过其他的途径，获取其他的先进技术的过程，这是需要时间的。这个时间和我们现在需要急速应对这么复杂的市场环境，会形成一个两难境地吗？

刘宇：会。你成长过程不光是自身成长，还要面对竞争。

腾讯汽车：你觉得北汽现在当下要解决的问题是什么？

刘宇：这个问题是一个国家的大战略问题，我们北汽有一个合作企业是韩国现代。我们看到韩国汽车工业的发展，韩国应该是68年做了第一款野马，好像是抄的福特，也是合资企业，到现在全球这么好的发展速度，700万的产销规模，他是经过大量的时间积淀的，再创新的工作的。中国汽车自主品牌需要这样一个过程，需要自我不断完善，也需要外界的支持。

腾讯汽车：他们对自己的车型支持力度比较大。

刘宇：比如税务机关，你要开外国车我就查你，开本国车就不查你。这可能是一个很不好的方法，但是形成了意识就是韩国人就开韩国车。

腾讯汽车：这个两难境地，关键因素，你觉得是大环境的因素，政策的因素？

刘宇：不完全是。首先要有一个成长的环境，比如我们在汉城、东京街头，90%以上都是本土品牌，也就是他们的自主品牌。我们很多做自主品牌的前辈，吉利、奇瑞，假如所有的国民都开他们的车，他们的技术不断地改进，然后寻找新的方法，他的成长速度就会很快。这个时候就有积淀，汽车企业在不断地进步，缩短自主品牌跟国际品牌的差距，消费者就越来越认同。对消费者来说有点痛苦的过程，对企业来说也是有点痛苦的过程。北汽做自主品牌稍微晚一点，不要考虑那么多，踏踏实实把产品做好，深入理解汽车的造车理念，为消费者造车，做到物美价廉，让更多的消费者愿意尝试你的车，我觉得就够了。

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