刘宇：北京汽车E系列将不用成本定价法(2)

[导读]北京E系列3月19日正式上市。针对大家比较关注一系列问题，腾讯汽车专访了北京汽车销售本部副本部长刘宇。

北京汽车的品牌形象：大气 进取 可信赖

腾讯汽车：我觉得应该是供不应求。我们说到E系列进入市场，应该是想作为北京汽车的品牌形象代表，我们有没有考虑怎么样树立这个品牌形象，北京汽车的品牌定位是什么样的？

刘宇：北京汽车的品牌定位，我们的设想，我觉得该没有做到。毕竟我们第一款车刚出来，品牌定位不是你想怎么样的，而是真正让消费者感知到。品牌，我个人理解是品出来的牌子，他真正用上了才行。不品你，一年才卖一辆车，无论卖得再贵，也没有任何的品牌形象。所以，真正的品牌形象，应该消费者使用之后的感知，他感受的积淀，才产生了品牌。我们希望塑造的，让消费者感受到这个车的品质是国际化标准，不是粗制滥造的，是精益求精的，我们给消费者提供的产品是工艺精良，性能先进，造型时尚，物美价廉。任何商品离不开物美价廉的追求。

腾讯汽车：总共是五点？

刘宇：这不是品牌形象，是一些印象。企业的品牌形象我们希望通过我们的产品塑造出大气的，进取的，可信赖的企业形象。

腾讯汽车：E系列你觉得消费群体会是哪些人群？

刘宇：我觉得我们这个产品的情感沟通的关键词叫“快乐”。快乐其实有很多种，这是一个很宽泛的概念，还有很多的外延。这个名词，有人说我们要什么样的快乐？要的是中彩票500万大奖，还是吃顿烤翅？

腾讯汽车：一个是大的惊喜，一个平常的快乐。

刘宇：我们作为社会中的普通一员不奢望天天有500万大惊喜，但是每天有快乐的心情，这些人不一定是公司的老总，不是金领，不是开着劳斯莱斯。就是开着一辆普通的社会工具，他每天也有自己的快乐。E系列的消费者篇里面有一个片断，讲到一个男士开着我们的车，带着他的小孩，过四个红绿灯，转七个路口，一年得有300天的时候这样做，是送他的孩子上学。很普通，每天很枯燥，但是换回来的是什么？等号右边是他的姑娘抱着他脸很幸福。给他500万可能也换不来他的姑娘亲他一下。这种快乐不是什么大快乐，但是每天都有，累积一生的大快乐。快乐是要扶持的，不是平白无故的快乐，我们希望给消费者讲的是这个故事，我们想塑造的是这么一种情感的沟通。

腾讯汽车：北京E系列是2008年的时候研发的，比如说我们的合作方奔驰会不会给我们带来一些东西？

刘宇：北京汽车现在有两个合资企业，一个是北京现代，一个是北京奔驰。北京现代是2002年开始合作的，保持是2005年，之前跟美国克莱斯勒集团，后来是戴姆勒克莱斯勒。通过这么多年的合作，我们有很多是得益于外方给我们合资企业，帮助我们培养了人才，培养了我们对产品的工艺、产品质量的认知，这些合作是充分体现在做自主品牌的每一个细节中。这些合作的意义还是更大一些。

腾讯汽车：很多人觉得，像您说的外方给的人才的培养，品牌的认知，介绍一些经验，可能还是比较务虚，核心的技术我们还是很难得到。

刘宇：比如说E系列，我们很多工艺控制的东西是通过我们2009年末收购萨博知识产权完成的，整个收购是2亿美元。外界会认为E系列的开发与收购萨博关联度不是很大，实际上关联度很大。我们收购的不是简单几个车型或发动机技术，而是对Know-How的收购，也就是汽车制造的“整车开发、生产制造、质量管理、供应链管理”四大系统的体系知识产权收购。这个非常重要，为我们企业建立了一整套完整、高技术水平的标准和规范。

腾讯汽车：E系列也会用这些？

刘宇：可以说北京汽车生产的车型都是这个体系下开发，质量、性能各方面都是满足这个高规格标准的。

腾讯汽车：有媒体说北汽内部称之为“自主版本的奔驰B200”，有媒体认为北汽第一款轿车身上体现了太多外资合作伙伴的背景，但这背后隐藏着北汽自身的设计与研发团队的能力不足。

刘宇：应该说这是一个大命题，应该说中国所有做自主品牌研发设计的企业，都会有目前这个现象，自身的研发设计能力不足。很简单，中国做车才多少年？这个时间一定得积淀的。萨博是70年的造车历史，至少得吃60年亏，长10年的见识。中国前面60年都没走完呢，一定是不足的。比如说我们很多车要拿到国外做设计，为什么？一定是自己能力不足。比如说整车外观、内饰的设计一定要拿到意大利，宾法他们都是我们的设计供应商，为什么呢？一定是你自己做得不好，国内造型公司的设计理念，或者设计能力，我原先也不太了解，去过几次宾法，刮油腻模型，原先以为是没有技术含量的东西。但是实际上你发现不是，他是意大利人你可能不太了解他，年龄都在50岁左右。通过跟他的交流，他对美学，他的理解的深后的程度。可能是个人到美院都能当老师，他在做，这个积淀你是没有的。尤其欧洲人对雕塑，对面对体的感觉。

腾讯汽车：这是不是天生的？

刘宇：我觉得不是。如果我们老练雕塑的话也一定有这个积淀。北京汽车近期有一个“融世界，创未来”，我们很多的元素是需要这种全球的资源。首先这不是一个很丢人的事情，因为所有的大的汽车集团都是球采购，零部件供应商一定遍布全球。比如说我们的自主品牌有大量的国外供应商，国内也有。比如说你做ESP可能就得选博时的，要用最好的一定是他，如果选择别的，你性能，你的 安全性一定不如他做得好。我们收购萨博的技术，我们有一款车叫C60，研发代号。有一个叫一体式液压成型副车架，这个国内做不了，国内没有一家能做的，只能拿到加拿大做。因为它没有焊点，首先重量减轻了，第二刚度加强了。焊点是有风险的，焊点越少整车安全性越好，重量减轻了，而且安全性增加。这个国内做不了，只能拿到国外做。你说是不是自主品牌能力不足？我觉得是。至少中国的造车水平目前就是这个水平，我们希望融入消化我们的合作伙伴，甚至是国外的资源。比如说我们的天窗，北汽收购了全球第二大供应商。第一叫韦巴斯特，第二是英纳法我们集团下属的海大川公司收购了。他做的天窗全球占30—40%，你就要学习人家做天窗的水平。怎么安全，怎么静音，怎么防止渗漏。

1 2 3 4 5 6