叶青：十年提案公车改革 终盼实质性答复

[导读]做代表10年，他提了10年公车改革，叶青说，这很可能是自己最后一年当代表，“今年会提得重一些，因为今年是本届政府最后一年，也是中国公车改革历史上很关键的一年”。

全国人大代表叶青开车拉了一车的处长、科长去调研，车刚停下，车里一位年长的同事就被当做局长迎进了会议室。而负责开车的叶青忙着找地方停车，等他走进办公楼时，门卫把他当成司机请到休息室等候。

去省委省政府开会，他骑辆自行车去。但结果发现全场只有他一个人是骑自行车去的。

每当这种戏剧性的场面发生，他就会笑着说，等公车彻底改革了，情况就不同了。

做代表10年，他提了10年公车改革，叶青说，这很可能是自己最后一年当代表，“今年会提得重一些，因为今年是本届政府最后一年，也是中国公车改革历史上很关键的一年”。

从当副局长的第一天起，叶青就炒掉司机，尝试着他一个人的“叶氏车改”。每年尽管提公车改革的代表和委员不少，但以官员身份提公车改革的只有叶青一人。他说：“因为我最有资格提，我早就把我的公车改掉了。别人不愿意说，是他们屁股下还有公车。”

2003年5月，当时还在大学里研究公共财政的叶青教授被调到湖北省统计局做副局长。可在新单位报到的第一天，一件很普通的事难住了他：机关要给他配车。

叶教授觉得自己会开车，而且家里已经有一辆夏利车，再给配车和司机，不是浪费吗？

于是叶青大胆提出设想，要进行公车改革。而改革的方案就是他在大学里研究了多年的模型：单位不再配车配司机，车由私人购买；单位每月支付给他一定额度的车补，而与车相关的保险、修车等费用有个人承担。如果出外地出差，油费和过路费则实报实销。

接下来的问题是给多少额度的补贴合适？当时，叶青和单位花了3个月测算，他的私家车每个月花汽油费大概在六七百元左右，于是双方约定，单位每个月给叶青500元的补贴，几年后随着油价上涨，补贴也涨到了1000元。

时间长了，善于跟数字打交道的叶青又算出一笔账，这样的用车模式下，他每年给单位节约了8万元。

后来夏利升级成了叶青钟爱的“北京吉普”。叶局长每个月领着数百元的油补，开着他的北京吉普进出湖北省统计局。有一段时间，叶青电脑的屏保上都是那辆北京吉普。

当然，也有反对者说，叶青当教授出身，掏得起钱买10多万的车，而公务员挣得少，买不起车，不能再剥夺使用公车这点隐性福利了。说到底，公车改革就是他个人在作秀。再说，自己开车，安全性怎么保证？

这个小个子的福建人高调地回答：反对公车改革可以找出1万条理由，而支持公车改革就一条理由：替纳税人省钱。

2004年，叶青“孤军奋战”第一次提出公车改革建议。2005年，叶青改变了策略，联合了4位代表提交了5份车改建议。2006年，叶青开了博客，如今这个博客