公务车采购需立足主场 划分优势区域

　　总体来说，公务车采购市场是全国性质的。但这个巨大的市场是由全国众多省份和地区组成，各个地方政府对于采购的选择也存在差异。就像私家车销售，一个车型在北方卖得好，可能在南方的市场占有率就不高。那么，本次入选目录的自主品牌是否也会有各自的优势区域？这种优势区域是否被打上了“本土化”的烙印呢？

　　“我们常说销售要立足华南，辐射全国，事实上在公务车采购方面也是如此。”广汽乘用车销售部部长肖勇接受成都商报记者采访时表示。

　　其实，这句话很好理解。一个汽车品牌在它诞生的当地、甚至有生产基地的城市，必定会得到一些团体采购方面的优势。这点可以从各个省会城市满大街的出租车上显而易见地看出：北京最多的是北京现代伊兰特，西安是比亚迪F3，重庆是长安铃木SX-4，成都是捷达和速腾，上海是途安……奇瑞在每款新车上市前也总是有一个传统，要先投放到合肥当地的出租车进行试用。在广州，传祺上市后就承担了广州亚运会、广东省两会等高端盛事的会务用车工作。一位业界专家告诉记者，一方面这是由于各大品牌对当地的税收有巨大贡献，政府会优先考虑扶持；另一方面，汽车厂家与本地的大型企业合作更有资源优势；再者，当地生产的车型可以在货源和物流方面得到更大保障，缩减更多成本。

　　在成都商报记者的采访过程中，各大自主品牌直言不讳地对未来公务采购的优势区域做了划分。由于吉利的成都基地顺利建成投产，吉利集团副总裁、吉利汽车销售有限公司总经理刘金良坦言已经将成都作为主场之一，对成都市场的公务车采购寄予厚望。比亚迪汽车(微博)在主场深圳、陕西、湖南、山东等地都已进入公务用车市场，前两地都是它的主战场，而湖南和山东分别是它目前在中西部和东北部销量最好的省份。长城汽车将它的城市型产品优势市场定位于全国，而越野型产品则还是放在它的大本营西南地区。传祺重点覆盖广东，也已经在湖南、河南、山东、重庆等地拓展了公务车采购资源……各大品牌毫无例外将优势区域瞄准于主场，除此之外，中西部及山东则成为了他们关注的重点。成都商报记者 陈佩佩