杨美虹：2012年大众将引入蓝驱技术新车

杨美虹：2012年大众将引入蓝驱技术新车(2)

[导读]腾讯汽车近期在广州采访到大众汽车集团副总裁杨美虹女士，杨美虹女士在采访中就广州车展以及一汽大众佛山工厂建立的问题做出了解读。以下为实录：

大众13款车享受新节能减排补贴方案

腾讯汽车：今年其实中国汽车市场处于一个比较敏感的期间，因为九十月份，很多汽车厂家出来的销售数字并不是特别好看，我们也知道十月份的产销数据出来之后，它是出现了一个同比双跌的这样一个增幅，你是怎么看待中国今年的汽车市场，你觉得今年、明年中国汽车市场的增幅会在什么样的数字区域里面呢？

杨美虹：其实如果要说到今年的市场表现，我想提到去年，去年的12月25号，圣诞节那一天，北京出台限购，当时一片骂声，从媒体也好，从消费者也好，就觉得不得了了，天都要塌下来了，整个汽车市场不得了了，要崩盘了。紧接着，小排量5%购置税的优惠又退出了，然后大家看到政府在宏观经济上的调控密度非常大，包括像大的项目，高铁、房地产市场，这些都是支柱产业，都开始放慢脚步了，甚至是抑制它们的发展。

那么在这种情况下，客观上会对汽车行业的需求有影响，包括现在像新的节能减排三千元的指标出来以后，对油耗的提升，这个要求的门槛非常高，原来有四百多款车可以享受三千块钱的补贴，现在不了，现在必须设一个，你百公里油耗是多少，才给你补贴，其实可以看到政府对这方面的要求会越来越严，这也是大势所趋，我们支持政府这样做的。因为这是所有的企业应该，如果你真的希望自己的企业成功，不能等到政府采取行动的时候你再来做什么东西，政府肯定要用很多的规定来约束大家，作为企业，必须要提前做好准备。

在这次新的节能减排补贴的方案出来以后，非常严格的，原来四百多款，现在只有四十多款，可以说90%都被淘汰了。在这四十多款里面，大众汽车很幸运，我们有13款车是可以享受，应该说我们大众汽车是占有最多比例的。这点我觉得也让大家看到，其实这个机会是给有准备的人的，我们为什么能拿到这个？是因为我们有TSI的发动机和DSG的变速箱，而且我们已经国产了，而且我们是2005年就开始做了，我们准备做得很早。

另外一方面我们很高兴的是，我们这种技术，节能减排的效果非常好，消费者非常喜欢。如果说再有政府的支持的话，应该说会给我们更多的信心，这条路是走得对的，一定要加大投资，让我们黄金组合。

前十个月达到15%增幅

腾讯汽车：其实动作现在大环境的变化，对于一些有准备的企业，对于一些真正好的产品，其实是机会。

杨美虹：我认为是机会，比如说刚才说年初的时候大家认为这个市场就不行了，表现看起来整个行业的增长率非常低，2%，3%的增长，非常低位，和过去两年高增长相比，差别很大。但是我们也要理性地去看，看整个汽车行业里面，分成几块，有商用车、卡车、轿车、家庭轿车市场、有豪华车市场，还有微面市场，两头不好，卡车、商用车受国家宏观调控，冲击比较大，很多项目不能做，卡车就不需要了。微面，可能很多中小企业，做小本生意的企业对这个方面需求多，或者在三四线城市可能会需要这样的车，又可以家用，又可以去做一些短途运输，这样的需求量少了。你再看轿车这块的需求依然是比较旺盛的，因为你会看到依然有那么多的家庭，还希望拥有自己的轿车。

腾讯汽车：其实我们的刚性需求还是很大。

杨美虹：刚性需求一直在那里，还没有释放出来，现在不断地在释放出来，只不过前两年政府有些政策上的鼓励，让它提前释放出来了。每一年我们理性地看轿车这个市场，8%左右的增长，我们认为会持续一段时间，如果能够做到这样，其实是挺好的，大家比较稳定持续的增长，比过山车式的要好很多，这样会更理性、健康地发展，对企业来说，也不会变得那么困难。比如去年、前年井喷式的发展，对大众汽车来讲，我们没有新的工厂，我们工厂一直没有批下来，批下来也不可能这么快投入生产，我们的产能没有办法再释放出来。所以市场再好，我们也赶不上这趟车。

相对来说，今年大家说市场不好的时候，我们还是维持这样的增长，所以可以看到，在轿车这个市场里面，我们看到有9%的增长，大众汽车比其他企业做得略微好一点，我们今年到目前前十个月是达到15%的增幅。这个增幅对我们来讲，我们的结果就是，扩大了我们的市场份额，所以反而对我们来说，今年是好的一年，我们没有觉得今年日子不好过，依然我们还有库存的问题，我们还是库存很低，还有很多的产品很紧俏。

腾讯汽车：像你刚才说的，在现在这个期间的话，对于我们大众来说，是非常好的一年，这跟我之前采访的很多企业截然不同，他们很多人认为今年、明年可能是最艰难的两年，因为有很多自主品牌的企业。你刚才也说了，对于今明两年的市场，你还是保持乐观的态度。

杨美虹：但是我们也不会指望说30%，50%的增长，我们认为不会回来了，因为那种是非理性的，不会对这个行业有很好的促进，只会让很多企业无法适应。

腾讯汽车：你觉得中国汽车市场明年的增幅是多少？

杨美虹：我们依然维持8%到10%左右，这样我们认为是比较合理健康的状态。

2012年有三款蓝驱技术系列会引进

腾讯汽车：今年已经是岁末了，也就是说明年2012年也是有六款？

杨美虹：至少，我们每年不能少于六款，比如说明年我们会有三款蓝驱技术系列会引进，在中国国产，蓝驱技术系列节能减排的效果就更好了。

腾讯汽车：我很想问一下关于我们的蓝驱，新能源这个话题中国汽车市场上很多人都很陌生，其实很多路径可以选择，比如说混合动力，比如说电动车等等，不一样的企业，可能选择路径是不一样的。

杨美虹：我们其实都有，我们两条腿走路，一条腿就是新能源车，我们是最早做燃料电池的，我们在2008年就做了燃料电池。电动车我们是在去年上海世博会的时候，我们当时带了几辆纯电动的朗逸。今年我们又有15辆混合动力加上纯电动的车，混合动力是途锐，是进口过来的，和5辆纯电动的高尔夫，最近在成都做路演，之后还会在杭州、长沙、香港深圳做路演。新能源车我们没有放弃，我们虽然数量比较少，七百辆，混合动力的途锐一个星期就卖完了，没有想到消费者这么喜欢。纯电动，我们原来有高尔夫，途锐现在已经在做测试，今年上半年用的是第二代，去年带来的是第一代，你就可以看到我们更新速度有多快。

腾讯汽车：其实这两种，像纯电动，很多厂家都在做。

杨美虹：还有它的中间的，叫插电式混合动力，我们目前更多关注插电式混合动力，不是我们做不了纯电动，是它的成本太高了，离消费者太远了，我们大众中国的CEO倪凯铭一直强调，去年这个时候，我记得他在深圳参加世界电动车大会，他当时的发言就说，我们产品本身必须要对消费者有吸引力，必须消费者买得起，如果不符合这两个，是没有生命力的，光靠政府补贴，光靠扶持，是不会有长久的生命力的。所以从厂家来讲，我们必须在产品本身下功夫。现在显然，纯电动车，因为它的续航里程，如果电池组件小，续航里程就少，用起来不方便。现在的技术水平，力度还达不到，最好以后一小块电池就跑几百公里，但是现在技术没有达到，成本还很高。当然成本高，也有量的问题，供应商说你的量这么低，怎么把成本降下来。这样插电式的混合动力，可能在近期会比较好地回答这个问题，就是把量做上去，因为插电式的混合动力有两套驱动系统，它有内燃机的驱动系统，也有电动车的驱动系统，电池小一点，比如说我能够走到50公里，不像现在走150公里的电池那么大，我只要这么大就行了，因为现在主要是电池贵，我把电池的成本降下来，消费者在使用的时候，不方便充电的时候，我的内燃机还可以发挥作用，纯电动，没有地方充电了，就没有办法动了，你必须得有地方充电，而且充电时间6到8个小时，这个目前还没有办法提升到快充，15分钟，半个小时搞定，现在技术还达不到。

腾讯汽车：而且城市配套设施也跟不上。

杨美虹：对，我们现在觉得插电式的混合动力是个中间路线，然后慢慢过度到纯电动，这样帮助电池厂家，也把电池的量做上来，对消费者来讲，成本没那么高，离他的门槛没那么远，这样我们认为是比较理想的方案。

腾讯汽车：这个时间会有多久？

杨美虹：我们觉得接下来三五年，可能等到电池技术有突破性的发展的时候，因为你在这个时候，你能做插电式混合动力，你就能做电动车，技术是一样的，你再转到那个时候，就会比较快了，我们认为大家都有责任把这个做起来。

另外一条腿是传统的内燃机，我们认为依然有潜力可挖，比如说我们TSI的发动机，DSG，这个环境组合，在现有的什么都不改变的情况下，我们就可以把油耗降低20%，加上大众汽车集团，我们今年说我们至少要卖二百万辆车，二百万辆的车油耗降低20%，这个数字是非常可观的，如果每一个企业能够像我们做到这样，我认为我们可以真的帮助国家很好地实现节能减排的目标。所以我们一直是比较理性的两条腿走路，我们不能在那里光寄希望于说电动车的技术立刻到我门前了，在这之前我什么都不干，我同时在做。

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