杨美虹：2012年大众将引入蓝驱技术新车

杨美虹：2012年大众将引入蓝驱技术新车(1)

[导读]腾讯汽车近期在广州采访到大众汽车集团副总裁杨美虹女士，杨美虹女士在采访中就广州车展以及一汽大众佛山工厂建立的问题做出了解读。以下为实录：

大众汽车中国副总裁 杨美虹(微博)

华南地区市场份额六个月增加3.8%

腾讯汽车：今年是我们华南战略两周年的一个阶段，我相信很多网友也非常想知道，我们大众南方战略实施的这两年，是否达到了我们之前预期的效果？

杨美虹：应该说我们的效果比原来预期得好，比如说在华南地区，我们在2009年宣布南方战略的时候，我们市场份额只有12%，今年前六个月，我们已经达到了15.8%，因为六个月以后的数字还没有公布出来，这个都是官方公布的数字。这样我们的市场份额上增加了3.8%，我们的要求是，在华南地区，我们目标是达到全国平均的市场份额，就达到18%。当然，我们还有路要走，但是我们南方战略不是一个两年的，我们还没有完，还有好几年的时间可以走。但是两年取得了这样的成绩，我们非常高兴，也很骄傲。

我们经销商数量也有大幅度提升，而且引入了很多新的概念，我们在提升经销商的同时，我们在网络的覆盖方面，服务方面，我们是全面地提升的，因为我们希望把最好的服务带给华南的消费者。

当然，我们对消费者来讲，最重要的还是你的产品，过去这两年来，我们有很多非常受消费者喜欢的产品，都是在华南首发的，比如说高尔夫GTI，奥迪的Q5，奥迪的A6，都是在南方首发，这次新的帕萨特3.0L V6新的帕萨特也是在三亚发布的。大家会看到，我们在华南不断地推出我们最好的产品，我们最新的技术。所以你会发现，其实华南消费者不是说以前只是忠于日系车的，其实我们发现华南消费者是愿意、喜欢、容易接受好的产品，好的技术，但是你必须是好的东西，只要车好，服务好，华南的消费者一样也会喜欢德系车的。

腾讯汽车：其实我们也知道中国汽车市场里面，华南算是中国汽车市场的重镇，所有厂家都非常关注这一块，就你个人看，你觉得华南市场对于整个中国汽车市场来说，意味着什么？

杨美虹：我认为华南市场如果做不好，意味着中国市场做不好，因为它现在的购买力已经达到了中国的1/3，包括从GDP的贡献，它的购买力，它的汽车消费的数量，都达到了1/3。达到1/3这样一个市场，任何一个厂家，如果他想在中国成功，没有任何一个厂家会忽略华南，忽略华南意味着失败。

佛山工厂2013年8月份投产 年产能30万辆

腾讯汽车：在南方战略里面，我们知道大众的佛山工厂已经正式获批了，目前进展怎么样？

杨美虹：好的，南方战略里面最重要的一点，我们说把好的产品带过去，我们还要带到本地，带到当地，在当地生产，本地化。所以我们就要求建佛山工厂，佛山工厂已经在今年夏天已经正式开始建设了，现在进展很快，我们预计在2013年8月份投产。

腾讯汽车：大概工厂的产能是多少？

杨美虹：30万辆，而且是按大众汽车集团最高的绿色、环保工厂的要求生产的，可以说建成以后，会是大众汽车全球最现代化、最绿色的工厂。

腾讯汽车：佛山分公司正式成立，标志着三角形的布局完成了，在管理方面会带来什么样的挑战。另外一个问题，这个地区是日系的主要生产基地，我们在这里选址将要面对直面的竞争，请问您的信心在哪里？

杨美虹：这两个问题都提得很好。第一，佛山分公司的成立代表着一汽-大众已经形成了较好的区域生产布局。长春，依托中国一汽集团本部，有着汽车制造较为成熟的基础条件；成都，辐射西南；第三个生产地佛山，我们选择了在中国市场经济最活跃，千人人均汽车拥有量最多的，汽车消费最有潜力的区域。三大区域生产基地形成后，不仅让我们的产品能更接近于我们的目标市场、目标用户，同时也为未来车型的布局、生产管理、物流系统等提供了更为科学合理的方便条件。

但由于我们本部在长春，长春距离成都、佛山都超过3000多公里，同时我们有大量的四川员工和广东员工，由于地域文化不同，语言不同、饮食文化都有很大差异，的确给我们的管理带来很多新的问题。但一汽-大众这些年在走出长春、实现新的生产地的规划时，我们一直有很清醒的认识，我们在实现产量、销量规划的同时，更重要的是需要注重体系能力的建设。一汽-大众百万辆的规划不是生产出100万辆、销售出100万辆就可以了，最重要的是我们应该具有这样的体系能力，能支撑和驾驭百万企业的规模。这些年一汽-大众在建设成都、佛山生产基地的同时，都在强调体系能力的建设，其中也包括企业文化的建设。

这些年一汽-大众在一汽、大众、奥迪的带动下，已经形成了很好的企业文化，有着充满凝聚力的团队，虽然三地的管理给我们带来了很多新的挑战，但我相信我们有能力管好跨区域的不同生产地，同时也能够实现新的跨越式发展。

第二，为什么我们选到广东。我们在选址之前进行了大量论证，和麦肯锡合作，也借鉴了很多成熟的经验，对全国所有的省市都进行了科学筛选，最终选定广东佛山，是因为这里的市场成熟、消费潜力大，消费者千台车拥有量在国内市场上处于领先地位，而且这里的消费者更理性，市场发展更成熟，再加上广东省和佛山当地政府当前对产业经济结构的不断升级调整也为我们在这里投资建厂创造了非常好的条件。

竞争在任何区域都存在，但一汽-大众无论从企业自身所积累的能力，还是两大品牌所形成的产品竞争能力，都使我们相信随着佛山生产基地的建成投产，随着它建成产出和形成规模，一定能发挥应有的作用，同时也能让华南地区的广大用户和消费者更加接受一汽-大众的产品。

腾讯汽车：您刚才提到了体系能力，请问一汽-大众未来怎么具体实现三地四场的协同效应，对于具体节省成本和运输能起到多大程度的帮助。佛山工厂周边的配套产业链会达到什么样的规模，大概什么时候能达到成都或长春比较完整的状况？

杨美虹：在我们厂区的对面已经规划了一个完整的零部件园区，至少超过50家零部件企业已经从从全国各地来到佛山建设工厂，以实现同步的建设和投产，大家知道汽车生产正在走向模块化、准时化，一些包装体积很大，容易造成划伤的产品一定要门对门的实现供货。我们在进行整车厂规划的同时，零部件企业也在同步规划，到2013年整车企业投产的同时，零部件园区也会同步建成，就像今天的成都工厂的零部件园区一样。

长春是一汽-大众的本部，得益于中国汽车工业摇篮的土壤，一汽-大众在那里出生，成长。但是长春地处中国地图上的鸡头位置，而东北市场只占我们每年销量的不足10%，我们有90%的整车是需要从长春要发往全国各地的，这就在物流上给我们带来了很多问题，比如东北冬天的大雪，高速公路如果封路了，对我们整车物流就会带来影响。现在成都和佛山基地建成后，就能够更准时、更及时的为各个区域用户提供所需要的产品。

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