王凤英：长城坚持品质战略 一心一意做减法

王凤英：长城坚持品质战略 一心一意做减法(2)

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场对长城汽车总裁王凤英进行了独家专访。王凤英认为品质是基石，建立品牌是目标，长城把销量放在第二位，而追求更高品质。

合资不是自主车企发展的唯一道路

腾讯汽车：现在大家都在讨论自主品牌的经销环境，似乎是越来越恶劣了，长城有没有合资的打算？如果有的话是怎么考虑的，没有的话又是怎么考虑的？

王凤英：长城通过多年的自主发展道路的摸索，我们认为长城实际上已经制订了自己非常清晰的，可以长期坚守的发展战略。这个战略的事充分聚焦SUV品类，打造哈佛SUV在SUV这个品类市场的品牌优势，这是我们可以长期坚持的品类战略。我们也同时认为，由于技术的全球化、竞争的全球化、产品的全球化，实际上作为一个自主品牌来说，如果能够聚焦自己的资源，真正能够打造产品优势，靠品类优势打造品牌优势的时候，这条路是可以走向全球的，也可以实现国际化的，而且还可以在国际化这样一个创新的路上，真正建立中国车的新品牌之路。

腾讯汽车：您是不是间接反映了要和捷豹要合作的意愿？

王凤英：我认为是两个路，谁都知道合资的项目在中国是非常受欢迎的，但是这些项目也不是谁说有就有的，毕竟是稀有的资源。我们的意思是说，没有合资的项目，我们自主发展的道路也必须是清晰的战略，要走出一条特色之路。如果有的话，那当然再说有的事，目的没有。我们并不否认，也不直接说看不上合资项目。因为合资项目有更高的盈利水平，不管合资项目本身，就是说你能够给合资伙伴带来什么，但是项目本身的投资是有最大收益化的，这是肯定的。这些产品附加值高，肯定盈利多。

从盈利的角度上来说，合资肯定是好的。从企业的发展角度来说，这条道路不是唯一的。

腾讯汽车：我们还是希望多元化的去发展？

王凤英：我们也没说，我们的想法是有什么样的能力利用现有的资源、聚焦现有的资源做到最强。也不能说，我靠去完成一个或者去吸引一个合资品牌来挽救企业，靠那个来生存，没有那个就生存不下去，也没有这样。我们觉得自己的路也会走得比较稳健。我们这个企业最大的特点，就是多年来坚持稳健经营，高品质、高质量的经营，我们从资本市场上能看到我们突出的业绩，我们这个企业不像现在不赚钱的企业，靠哪个合资项目挣的钱补亏空，不做这个事。如果有合资项目，我们这个企业盈利的指标会更高，只能是这么说。

未来十年中国汽车产业仍然是朝阳产业

腾讯汽车：今年正好也是入世十周年，十年来，可能因为WTO市场的开放，您怎么评价汽车产业十年来的发展，或者是出现的问题，或者可以改进的地方？

王凤英：我觉得还是主要看成就吧，中国汽车市场的成就举世瞩目。我们现在这么十年的快速发展达到了2000万辆的基本规模，我觉得这是千载难逢的，全球不可多得的重要发展机遇，这是非常重要的。汽车产业政策在这十年当中也做出了很多的鼓励和引导，有些政策也是非常有效的，这些成果也是非常好的。我觉得不能追求完美，因为所有的政策、法规也好，都不可能是完美的，都有可能在一个阶段有这样、那样的问题。但是我们相对的稳定性和相对总得方向来说，对于发展中国的汽车产业做出了突出贡献。不像有些国家，因为没有长期持续坚持导向而很混乱。

有一个问题，我觉得大家的心愿是很好的，希望通过走十年完成别人一百年走过的路，一口就想吃一个胖子。愿望是这样，但是汽车这个产业，因为是高科技、综合的产业，肯定要逐步地提升、逐步地来创新，逐步地提升自己的竞争空间，不可能一次完成。汽车发展了这么多年，全球的市场这么广泛，作为中国的汽车来说，毕竟是刚刚开始的一段路程。我们认为入市十年来，作为汽车这个产业的感受来说，我们认为还是有很多成就的。虽然说，现在的中国汽车和外国的知名汽车仍然有很大的差距，但是我们相信如果再用这样的十年、二十年坚持这种创新之路的话，一定会有更加突出的成果。

腾讯汽车：您觉得未来十年中国车市的销量会一直保持增长吗？

王凤英：我无法说清楚保持多大比例的增长，但是作为我们企业的判断来说，未来的十年作为中国的汽车产业仍然是充满诱惑力的产业，绝对是朝阳性的产业。至于带来各种各样的问题，我们觉得时代就要解决这些问题，国家的政策结构就是要解决这些问题。虽然说汽车的消费对能源的压力很大，但是我们认为技术的创新也会逐步地减轻这些压力，但是汽车的消费和需求是一个客观存在的。所以我们认为这个产业的市场是有诱惑力的，是这个基本看法。

腾讯汽车：前一段时间几个汽车企业都在巴西有比较大的投资计划，长城在巴西汽车市场的发展情况现在怎么样？我们对巴西市场空间和市场发展前景是怎么看的？

王凤英：关于巴西市场作为全球这几大新兴市场，实际上是非常大的潜力。长城在巴西也有比较大的投资计划可以说很快就开始吧，现在还没有公布，因为现在正在最后的准备阶段，也是比较大的工厂的建设项目。

因为巴西这个市场还是比较有代表性的，我们认为它的消费潜力，在新兴的几个市场来说，排在首位的。我认为即使是中国汽车，若干家进入巴西市场，每家的做法也不会是相同的。因为每家的产品不相同，巴西这个市场的诉求目标不同的时候，做法肯定不一样，没有什么可比性，长城有长城的做法。长城对国际市场的进入，一定是一步一个脚印，绝对不追求一时的销量或者一时的繁荣，一定是基于品牌，建立品牌的思考，所以长城在多少年来，从来在国际任何一个市场当中，是中国唯一一家没有负面影响的中国车系。我还是希望长城拿到全球市场任何的一款产品，都能够在当地市场得到消费者的认同，让大家比较之下，知道长城车就是代表中国好品质的产品。

腾讯汽车：非常王总接受我们的采访。

王凤英：谢谢。

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