王凤英：长城坚持品质战略 一心一意做减法

王凤英：长城坚持品质战略 一心一意做减法(1)

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场对长城汽车总裁王凤英进行了独家专访。王凤英认为品质是基石，建立品牌是目标，长城把销量放在第二位，而追求更高品质。

长城汽车总裁 王凤英(微博)

改变自主品牌认知是首要问题

腾讯汽车：首先我想问一下，对于这次论坛提到的从生产大国到创新强国的跨越，您觉得从目前来说中国汽车需要跨越的是哪些方面？

王凤英：技术创新、品质提升，我们认为品质的提升是至关重要的，因为中国现在的汽车产品都集中在经济性的大众化的领域当中，从全球消费者，包括中国消费者对自主品牌的认知仍属于低质低价。但是竞争在加剧的情况下，如果不改变这个认知，就无法提升品牌。其实品质是技术创新、管理创新，是综合创新的一个成果体现。我们认为走品质提升的道路，或者走质量之路是现在首要的一个问题，当然我们需要更高的技术。我们只有打造好了质量的基石，我们才能去逐步跨越更高市场的空间。

所以我们认为现在中国车改变基本认知是现在的首要问题。

中国的车企，中国整个的汽车产业，既然创新的意识如此之强，动力如此之大，为什么没有那么多显著的成果。可能由于条件或者是资源的局限性，使目前阶段性的创新成果，有些企业没有取得突破性的进展。比方说，拿长城为例，我们认为在汽车的核心技术方面的创新是有成果的。像我们2升的柴油发动机，包括1.5升的动力，我们在最高端的发动机技术的评审当中，我们绝对一流了。这种成果是可见的，包括现在中国的车企当中，那么多自动变速器，那种最前沿、最核心技术的研发，是有非常多成果的。当然，我们只能说现在中国的车企所取得的这样一个成果，和全球技术的先进程度比较的话，我们还有很大的差距。这也肯定有一步一步的来，所以中国还不是制造强国，我们还需要更加努力。

还有一个客观的原因，就是在过往的十年、二十年的过程当中，汽车市场的发展非常快，有众多的中国车企对产品质量，包括销售服务质量的追求不是特别的关注。因为什么车都能卖的时候，第一眼光就关注在数量和规模上。现在不好卖了，市场的竞争出现了新格局的时候，实际上有人已经在反省了，长城是最早反省的一家企业，一定要做好车，不能造低质低价的车。所以技术创新最显著的成果，实际上就是品质的提升、品位的提升，所以我们认为还是非常有创新动力，而且中国的企业要想生存必须走出去，走出去没有创新就不能全球化，因为你不能满足全球更高市场的要求，所以就必须创新，这是必由之路，我们是这样想的。

腾讯汽车：您觉得对于自主品牌的信心，或者对于整体的形象的认可还普遍不足？

王凤英：是啊，现在大家的普遍认为就是低质低价，如果不改变这样的认知，如何建立品牌，现在没有品牌是我们的普遍软肋。当然如果不同的企业可以采取不同的竞争策略，也可以选用不同的竞争战略，不管用什么样的路，不管什么朝向，最终的结果，营销结果和企业竞争结果就是在消费者心目中建立自己的品牌价值，终极战场是争夺消费者的资源。建立品牌是最终目标，基石就是品质、品位，这是最根本的。

长城争做质量明星 不简单追求销量

腾讯汽车：长城的发展是很稳健的，从消费和口碑来说也非常不错，您能介绍一下整个销量状况吗？接下来的预期是什么样的？

王凤英：我们2011年总体的销量目标就是挑战50万辆。今年我们因为在A股上市，大家也看到了信心，上半年销量是24万多辆。对于长城来说，我们把销量总是放在第二位的，我们把能够追求更高品质，或者能够在细分市场中做质量明星，这是我们一个非常重要的目标。长城还是希望率先成为中国车当中有最好质量口碑的一个品牌，所以我们认为所有的规模，也必须是保证有效益、有质量的前提下的规模，不能简单追求销量。包括我们的战略目标也是一样，我们把建立一个国际化的优秀汽车品牌，去靠产品的高品质去走出过门、走向国际、走进国际是我们的首要目标。我们不一定把出口多少量和卖多少量作为我们最重要的目标。

腾讯汽车：自主品牌的份额在国内市场有一定的下滑，您怎么看待这个问题？

王凤英：我觉得这可能是竞争导致的一个必然结果，而且对于中国的汽车产业的发展历程来说，也必然要经历这样一个复杂、处在变革时期的，早晚走到短兵相接的阶段，我认为是这样的。

因为在汽车市场过火，什么车都能卖的时候无法考验真正的产品竞争力问题，一旦竞争加剧的时候，就有明确的结论说好车就能卖，不好车就卖不了。对于中国汽车产业而言，毫无疑问要思考到底要造什么样的车才是建立产品的竞争力问题，如果永远不思考这个问题，永远什么车都能造，造的越快越好，卖的越多越好，没有人追求品质了，一年卖一百万辆也不挣钱。我们认为这种虚假的规模和虚假的市场繁荣，对于一个企业的发展来说，应该说百害而无一利的。不如聚焦资源，真正去打造明星产品，打造细分市场的领先优势。因为只有建立比较性优势，才能建立品牌，要不然的话，什么车都做，求大求全，就无法从大走到强。我们认为做专做精才能率先做强，就是不同的策略。

我们认为自主品牌面临的问题，就是说必然经历这样的阶段，因为这样的阶段也说明中国汽车要走出去，率先在国内遇到这样的问题，走出去还会遇到更严峻的问题。因为走出去要面对全球的汽车去竞争，不仅是合资品牌打压自主品牌的问题，是真正的外资品牌，在成熟的市场上你拿什么产品去竞争，早晚是短兵相接的。

腾讯汽车：您刚刚说的这些也是长城给别的自主品牌的建议或经验？

王凤英：这个建议也不一定适合所有的企业，我也不想建议，只是谈自己的感受。长城在这几年当中一心一意做了正规的减法，没敢大量地做加法。我们使自己的资源更多采取了聚焦的办法，使产品不是越做越多，品类越做越多，也没有什么都做，求大求全。我们最关注的还是在皮卡、SUV领域建立比较突出的优势，即使进入了轿车领域，我们仍然高度聚焦，只做A级、A+级轿车，没有做更大的轿车。即使做轿车，不要做大众化的，一定要做A级车当中的质量明星车型，还是非常聚焦的。我们没有像其他的企业什么都做，微面也做，轻卡也做，什么都做的时候可能一年一两百万辆，我们觉得不能创建品类品牌。永远没有品牌的开端，未来靠价格竞争的话，路是还窄的。

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