魏文清：东风雪铁龙十二五将推混合动力车

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对东风雪铁龙总经理魏文清的专访。

腾讯汽车：各位腾讯的网友大家下午好，非常荣幸我们请到了东风雪铁龙(微博)的总经理魏文清(微博)先生来到我们专访直播间。今天是论坛的第二天了。今天上午魏总在发言里进行了非常精彩的分享，关于汽车销售模式的创新，首先我有一个问题问一下魏总，今天上午在你们的发言里面提到关于销售模式，现在出现了大卖场，还有一些网购的新销售模式。您对这种新的销售模式是怎么看的呢？

东风雪铁龙总经理 魏文清

魏文清：实际上我们和经销商，还有其他的相关方一块给用户提供产品，这个产品分两条线来说，一个是生命周期的线，新车、二手车，包括车的保养和维护，是整个生命周期的服务和产品。包括生命周期结束完了之后，怎么把车报废掉进行回收利用这是一条线。

另外一项用户需求的服务，是围绕着对外发展的产品，伴随着很多延伸的服务，也是法规上的国家要求的手续，以及一些保险上面的等等相应的服务。或者说随着现在3G技术的应用，通过汽车上面的远程GPS都可以对话了，还有旅行代理上面的服务。

首先要把用户的需求了解清楚，用户的需求随着技术的发展，随着两条线在增加，不断地在扩充和发展。并且我今天在上面说到一个核心观念，所有的这一些，包括未来的网购，或者说是以4S店的形式或者以专营销售服务店的销售，包括店的大小不一样，比如大卖场的形式，实际上与用户的需求相关，以及和当地的保有量、新增量，加上政府一些政策上面的开放程度。这三个相互的要素在一起是有很多人来进行承担的，一个人想全包揽下来是不现实的。最终要提高效率的话要借助某一个点，是4S店效率更高，还是专营店或大卖场更高，是这个决定了形式。肯定不会有一定的，说4S店是主流，或者说大卖场是主流，我认为这些都是违反经济规律的。是经济规律的效益和用户的需求来决定了你的形式，根据你的区域有所不同，所以说根据发展程度的不同是有差别的。多种形式并存是永久的。

腾讯汽车：还是说多元化的趋势会保持下去？

魏文清：会保持下去的，你在大城市或居民很集中的时候4S店是很好的模式，因为通过集约化的方式，成本分摊，会更好的。

腾讯汽车：今年咱们东风雪铁龙到目前为止销售情况是什么样的？全年的目标完成有没有问题？

魏文清：今年面临的形势比预期要差一些，但是完成预算目标，就是22.6万辆的派发量，包括我们库存水平也保持比较低的水平，应该是可以期待。到现在为止已经接近17万辆了，第四季度传统的旺季规律，这个规律应该还是存在的。就是四季度应该比其他几个月量要高一些，完成这个量，甚至有可能超过预算的。

腾讯汽车：十一之后实行的节能补贴标准的提高，对于咱们有没有太大的影响？

魏文清：这个推出之后，确实百分之七八十都出去了，我们产品也不在这个范围之内。我们现在还在进一步进行产品的开发，后续在不久的将来会重新进入目录。因为节能的话是一个全面的观点，这次鼓励节能的话，是按照重量和排量进行的。实际上，节能的话，一个轻量化节能也是一个方向，然后小型化也是一个方向。节能的效果不仅仅是节能方面，所以我们当前会通过其他技术，或者是用户方面的辅导来进行节能，力所能及的节能。

腾讯汽车：东风雪铁龙也是一个历史很永久的合资企业，根据您这么多年的观察，有没有觉得合资企业现在在中国进入了一个新的发展阶段呢？比如说，现在国家政策要推出合资自主，政策上的转变，对于合资企业未来有没有新的动向上的转变？

魏文清：合资企业现在跟大家享受的政策都是一样的政策环境，我们合资企业有比较好的优势，毕竟有合资方在国外的先期发展经验的积累。在这个方面应用的话，我们是优势，要应用好。我们更多要研究在中国消费环境下特殊的需求，所以两方面结合起来，合资企业还是有一定的优势在那里。因为这个汽车产品是一个生命周期特别长的产品，需要一个品牌的支撑，这个品牌支撑核心是什么支撑呢？实际上你自己有那些核心技术？我们雪铁龙是底盘上的核心技术，我们有这方面的整合优势，现在保持领先性的，就是我们安全舒适方面是很优秀的。

第二个就是可靠性。这个是靠多年积累下来的结果。

第三个，服务。这是一个品牌支撑最合适的三个方面，在这方面有一定的优势。

腾讯汽车：东风雪铁龙现在有没有在自己的这种集成创新上面有一些打算，因为之前好像也听说东风雪铁龙推出自主品牌的打算，这方面有没有？

魏文清：严格来说是这样的，可能要说神龙汽车有限公司了，神龙汽车有限公司现在是两个品牌，东风雪铁龙是其中一个品牌，是最早的品牌。我们在去年11月份已经明确宣布了，要诞生第三个品牌，就是合资公司拥有这个自主品牌。现在都在按计划推进，会在合适的时候跟媒体见面，要宣布我们整体的情况。

问：前些年合资品牌和自主品牌基本上属于井水不犯河水的状态，合资品牌可能做稍微高端一些的市场，比如说十万以上的，自主品牌可能做稍微低价一些的市场。这年的话，合资品牌的价格下探，确实对自主品牌也造成了很大的影响。东风雪铁龙未来是不是还要有继续下探的市场去做呢？就是在中国做稍微再低端一些的产品？

魏文清：这个给用户提供越来越便宜的产品是一个追求啊，我们在产品价格规划方面，可能还是偏向于集中在七万到三十万的区间里面更多一些。就是从A0级高端到B级高端的车，推出会多一些。

腾讯汽车：也就是说，现在暂时不会下探到七万元以下的区间？

魏文清：在这个方面当前没有考虑。

腾讯汽车：明年咱们东风雪铁龙有哪些新车的规划，现在有可以透露的吗？

魏文清：总的说来，我们在“十二五”中，内部叫“五A”计划有一到两款新车，这个推进不是平均的推进，我们在今年没有全新车，明年会有老车改新车和全新的车推进来。

腾讯汽车：比如说新世嘉吗？

魏文清：会在适当的时候跟媒体见面。

腾讯汽车：我感觉这两年东风标致的新产品，比如说今年推出的产品比较多，比如508这种重磅产品。PSA这边和东风雪铁龙是不是交替推出产品的规划？

魏文清：推出产品会有各方面综合的考虑。

腾讯汽车：刚才您也说到自己对于电动车的一些看法，PSA公司在纯电动汽车方面也做出了一些先进的成果，这方面您能不能跟我们分享一下，或者说在中国市场有没有想要在电动车方面有所作为的打算？

魏文清：PSA在九十年代初期的时候就在小型车A0，就批量量产过纯电动车，当前还保持者纯电动车两万辆的销售水平。从去年开始又新推出了小型电动车，现在销量首先在千量级，因为这个跟整个全球的纯电动车的消费环境是有关系的。

腾讯汽车：是每年千辆？

魏文清：对，这个当前应该说还在一个摸索、探索阶段，很多关键性的问题没有解决掉，续航历程的问题，前端电的总体效果，包括充电，以及将来用车还有全球标准化的问题，这都是一些浩大的工程。这都需要同仁做更多的工作。电动车严格来说不是新动力，量产的话是新动力，作为未来新动力的主力方向要做更多的工作。也不应该放弃其他短期节能的措施和其他新替代能源的寻找。

腾讯汽车：东风雪铁龙有没有计划推出纯电动或混合动力的车型？

魏文清：我们在“十二五”期间肯定会有混合动力车，全混的，也是新式的结果。轻混的是当前的事情。

腾讯汽车：轻混会比较快推出？

魏文清：对，因为这几年本来应该推出，结果因为产品的结构调整和用户的接受程度，又往后延缓了一点点，这个是成熟的技术了。

腾讯汽车：非常感谢魏总接受我们的采访，谢谢。

魏文清：谢谢。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。