张小虞：培育自主品牌绝不能走低价路线

张小虞：培育自主品牌绝不能走低价路线(2)

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对中国机械工业联合会执行副会长张小虞的专访。

腾讯汽车：您刚才提到十年的话，正好入市十周年，您怎么评价这十年？另外一个，如果有问题的话，您觉得可以吸取的是什么？

张小虞：还是用概括的话，十年前，应该讲十多年前我们在研讨入市谈判的时候，当时有三大典型的产业，令人担忧的产业，一个就是农业，一个是金融产业，一个就是以汽车为代表的制造业。当时把这个产品分为A、B、C三类。A类是有竞争能力的，像轻纺、玩具之类的。B类是有一点竞争能力，还能发展的。C类就是没有竞争能力。或者以前的话，挑战大于机遇，机遇大于挑战，机遇与挑战并存，我们的汽车行业属于挑战大于机遇的产业。短短的十年，我们成为一个最令人振奋的产业，这中间总体总结来讲还是这句话，改革开放。开放就不用讲了，我们全世界都开放，从改革来讲，对内的开放也是开放，我们2000年以后一些民营企业进入了汽车行业，特别陆续进入了轿车领域。我们的国有企业在改革，才有了现在的活力。

那几年，陈远在《经济日报》工作的时候，那时候1997年、1998年一汽、二汽工资都发不出来了，还谈何发展呢？大冬天没有煤啊。当时中央定了一条，不给钱就不给煤啊，东北地区哪有钱啊，三角债都套死了。1998年、1999年真困难，后来2000年开始出现转机，整个中国的经济恢复。从这个意义上来讲，总的利和弊，在改革开放，就是加入世贸组织以后利大于弊，我们得到了发展。衡量利益的最关键是发展。

但是同时我们也要总结我们的经验，或者在当时的情况下面，还是我那句话，我们基本上是被国际化，没有真正做到国际化。从另外一个角度来讲，叫不叫过渡，我不敢讲这句话。对于外资的依赖，对于国外技术的依赖，我们确实在一段时间里面，为了急于满足市场的需求，我们做出了巨大的代价。比如说技贸结合，从积极方面讲，我们拿到了技术。从另外一个角度讲，我们是让出了市场，然后得到了技术。技贸结合是中央定的大政方针，我不是评价这个方针，确实有利有弊。所以我们从总结经验教训的角度来讲，我们要做到真正的国际化，而不是被国际化。我们要更多的发挥在技术创新、在销售各个方面的主导地位，或者我们的主导权，否则我们还会被动。最近奔驰公司跟北汽谈合资新的发展，就斗争得非常激烈，包括销售权的问题，包括品牌的问题，包括下一步开发的问题，我觉得是应该的。我们不要求所有的企业都能够做到这一，但是我们的大企业，已经在合作的路上走了很长一段路的企业，应该讲有逐步取得我们的主动权。我不是去撕毁合同，而是去争取更大的技术上的把握。

最后一句话，培养人。有了人，怎么什么事情都好办，没有人咱们都是被动的。很快的，丰田公司独资的在长沙的最大研发中心就要奠基，他要实现产品开发的国际化，我们怎么办？他要在中国建最大的研发中心作为国际研究中心的一个部分，从国家的政策上来讲，“十二五”规划里面写得明明白白，鼓励跨国公司在中国建立研发机构，还不能限制，还要鼓励。也没有讲股比50对50，也没有讲必须我们控股，就是鼓励他到中国来建研发中心，没有附带任何条件的。这就是在新的情况下面出现的新问题，大家都做调查研究，都跟企业沟通。最着急的是我们的企业，办法都是逼出来的。

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