张小虞：培育自主品牌绝不能走低价路线

张小虞：培育自主品牌绝不能走低价路线(1)

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对中国机械工业联合会执行副会长张小虞的专访。

腾讯汽车：未来的十年市场环境和咱们十年前的大发展应该是完全不同的，原来我们的增长空间很高，大家对品牌的理解是很肤浅，品牌的意识并不强。自主品牌的性价比，特别是价格的优势大家能接受。但是随着发展，这点优势已经丧失了。

中国机械工业联合会执行副会长 张小虞

张小虞：正在丧失。

腾讯汽车：另外跨国公司和合资品牌正再往下走，过去他们公开讲，我们不会造7万块钱以下的车，现在他们已经造了7万以下的车。这种市场环境完全大不相同的情况下，我们自主品牌还会取得过去十年的发展吗？

张小虞：我觉得也要相信，真的，要有相信。我在这里不是跟大家做算术，如果你用一句比较虚的话讲，你如果对过去十年汽车工业的发展没有一种预见，你也很难预见未来的十年汽车工业还会发生一些什么样的变化。我们的企业都在拼命，我们剩下的优势就是拼命的优势，努力的奋斗。我最近接触到，不管是福田，还是奇瑞、吉利，还是我们的江淮等等，都在调整自己的战略。

腾讯汽车：我们合资企业的方式、路线还会继续走，就是我们还会继续加大合资力度，给我们自主品牌的生存空间越来越小？

张小虞：实际上政府的操作层面上已经对合资品牌，或者是承办新的合资企业进行了看不见的控制，一只看不见的手在控制。所以现在要申办一个新的合资企业，很难得到批准。但是另外一个，合资企业在达到了一定规模中间，他也扩展自己的产能，我们目前的规章制度里面，还没有约束和限制他的这种做法。从大道理讲，温总理在达沃斯讲的很清楚，用他的原话讲，只要在中国注册的企业，遵守中国法律的企业都是中国企业。在中国的创造，都是中国创造；在中国的创新都叫做创新，我们要一视同仁。这是一种笼统的说法，但是分解到我们这个产业、具体企业来讲，确实我们这些自主品牌，靠自主发展起家的这些企业面临着极大的压力，他们要走一条自己摸索的一条路。所以，不要把所有的注意力放在轿车方面，也可以重点考察或访问一下福田汽车，福田汽车这些年也在谈合资合作，但是完全掌握了主动权。他能够做到在中国生产的福田汽车，可以用奔驰的技术，但必须是福田的品牌。他把他的销售权、产品开发权牢牢掌握在自己手里，打福田牌。如果在五年前、八年前根本谈都不要谈，当时的奔驰公司跟一汽谈奔驰大卡车的合作，完全处在一种十分被动的局面，当时德国人很傲慢，要跟我德国奔驰合资，只能是奔驰牌，不存在什么解放牌、混合牌，傲气得很。现在不一样了，市场变了，一个是市场变了，我们的主导地位变了。

大家看到轿车工业发展的同时，要把更多的注意力延伸到我们还有比较优势，还有主动的国际化优势的商用汽车领域里面去，探讨一下他们发展的路径。我们商用车的自主品牌的份额85%，大家眼看着这样的大卡车、大客车很少有进口的，很少外国品牌的。最近依维柯大客车想挤进来，跟我谈，我说也没戏，没你的份了。依维柯的轻客、面包车都做不好，大客车想挤到中国的市场，20年了没戏，我们一定要巩固的地位。

腾讯汽车：张会长，刚才您谈到了新能源汽车的规划，想问您一个问题，现在对于新能源汽车没有去年那么积极澎湃了，就有点担心，这个是变得理性了呢，还是因为规划迟迟不出来，没有一个发展方向，大家而开始放弃吗？

张小虞：没有，应该讲是更加的理性了。我对新能源汽车来讲，讲一些老百姓的话有三句话，第一，必须搞。第二，认真搞。第三，一步一步的搞。我在不同的场合概括过几个方面，关于新能源汽车的发展，第一，是战略性的，什么叫战略性的.就是不是权宜之计，通俗讲，不是因为今天变多了，也不是因为今天买不到油才来搞新能源汽车，而是考虑新能源汽车是作为汽车产业可持续发展、寻求更加广阔的能源的提供条件和能源，发展新能源汽车，所以是带有战略性的。为什么中央把新能源汽车放在战略性的新兴产业里面，战略就不是权宜之计，也不是短期行为。

第二句话，他的先进性。新能源汽车一百多年来，就有不同形式的能源汽车，那么现在来提的新能源汽车，一定是对传统汽车而言的升级换代，绝对不是退步。从消费者的需求来看也是这样的。

第三句话，创新性。一定要有技术的创新，而且要有原始的创新，今天我可以在这儿，从学习的角度也跟踪新能源的角度发展。我从很多场合讲，也听了日本专家的意见，如果仅仅把所有的宝都压在第三代锂电池，我认为新能源汽车会受到极大的困扰，必须坚持创新性，研究第四代电池。就是比铅电池、镍氢电池、锂离子电池更加先进的电池。2009年天津的一个研讨会，日本汽车协会的专家讲得非常清楚，他提出两个非常极端性的指标，就是在一个平等的，没有任何政府行为的市场上，新能源汽车和传统的汽车竞争的话，他主要讲的是电动车，讲了两个边界条件。第一，比能源和比功率必须要提高七倍，价格必须是现在新能源汽车能做到的电动汽车的十分之一的价格，才有一个平等的，在没有任何政府补贴的市场上和传统的燃油汽车进行竞争，消费者买它。今天德勤的报告很有意思，咱们不管结论如何，问题是摆出来的。

第四句话就是渐进性。一个能源的替代，不是一个国家、一个地区的替代，是在全球范围内能源结构的调整，所以是一个逐渐的过程。没有一个准确的时间表，每个国家、每个企业、每个不同的发展阶段，能源结构的调整都不太一样的，不可能一样的。但是他是在全球范围内的调整，这个就是他的系统性。新能源汽车的研发绝对不可能是汽车产业孤军奋战、单枪匹马能够实现的，涉及到的电池领域、控制系统的领域、电机的领域，远远超出传统汽车产业的概念。电池算是汽车工业的产品，今天有一个专家讲到，实际上是从储能的装置，从能源调整意义上来讲能源。储能装置，不管什么样的电池都是一种储能形态的装置，这种储能的装置一定要满足用户的需要，所以大家都在拼命地努力，不要把全部的宝压在一个篮子里面。前几天的《汽车报》专门登了一篇日本专家写的文章，日本政府的补贴1/2是用于锂电池的研究，1/2是用于新一代电池的研究。目前肯定不会讲什么是新一代的电池，一定是比锂离子电池，不管是磷酸铁锂、锰酸锂，更先进的电池。

腾讯汽车：汽车品牌现在强调海外市场，一直在做出口，但是我发现一个问题，我们现在出口并没有技术、品牌上的提升，可能还是在外面打价格战。在昨天的分论坛也有人提到自己是什么状况，而且我们出口的地方都是一些比较落后的市场，好像类似于大概前几年中国市场自主品牌的空间。我想问的就是这样的发展对于自主品牌是短期可能会有一个利润提升的方式，还是说有更好的方式？昨天商务部的陈副司长也提到了，可能会通过出口资质的提升，提高资质的门槛，对自主品牌的出口有保护，那还是有政策上的支持。在海外市场政策上的支持是不是有必要，就是如果一直依赖政策的支持，我们竞争力能不能得到一个比较好的提升？

张小虞：应该讲，如果整个汽车工业国际化的发展是在加速中来发展的话，我们自主品牌的出口也是在加速中求生存。我从2003年开始大概六次带着国内自主品牌的企业到世界上巡展，也是从了解国际市场的需要来讲，确实难度非常大。但是这条路非走不可，我们在看到困难的时候，我们要不断吸取教训，也看到我们有的企业，像长城企业在差异化的发展过程，已经慢慢找到一条自主品牌产品出口的路径，做的非常好。他首先坚持一条差异化，坚持高质量，坚持国际化开发。奇瑞今年应该讲出口的形式，尽管国内的销售形式不太好，奇瑞轿车出口的形式比过去任何时候都好，我们的大客车出口也在恢复，我们的卡车，以福田为代表的，包括重汽、陕汽，大客车的出口也在恢复。

所以，我们既要看到是在夹缝，是在一种列强基本上市场瓜分完的市场环境中来发展，但是我们也看到我们的优势。我们现在最大的优势，就是我们已经在商用车领域里面，或者在一部分轿车领域里面实现了规模化的生产。这种规模化生产带来的低成本、竞争能力是非常强的。我给大家举一个通俗、普通的例子，像熬粥一样的，熬一大锅粥肯定是低成本的，在一大锅粥里面挖一勺出去肯定也是低成本的。我们就是要通过自身巨大市场的优势来培育我们自主品牌产品出口的优势，这绝对不能够再走低成本、低价格、低质量的路，这条路已经宣布失败了。我们的摩托车行业大家也关注，我建议媒体朋友关注一下摩托车行业的发展。摩托车产品的出口也经过了非常艰苦或者痛苦的历程，但是我们目前，我们摩托车全国的产量维持在2000多万辆，我们的摩托车出口量基本上维持在1000万辆左右。已经开始往高端的产品进攻，发挥我们规模化、高质量的优势，而不是规模化、低质量的。

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