雷敏：合资激化竞争 让老百姓买车更方便

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对《南方都市报》的记者雷敏的专访。

10月11日，全球汽车论坛(微博)在成都召开。腾讯汽车对话新锐记者团，从合资角度探究中国汽车产业发展。

腾讯汽车：合资对中国汽车产业的影响，您认为与入世有关系吗？

《南方都市报》记者 雷敏

雷敏：我说几个细的事情，去年我们南都做了一期报道，中国汽车企业文化研究。当时我们就做了几个合资企业，我们想探讨一下，比如说美系、德系、日系那些合资企业有些什么企业文化。当时我做的是日系，因为我们平常接触中方人士比较多，就找了几个日本人来聊了一下。我就发现很多时候，合资企业并不是像我们想的，外方一定给了我们中方特别大的压力。因为有时候卖车卖得不好，中方就会说，就因为日方不懂市场什么的。其实，我当时跟几个日方高层聊的时候，有个人在这边待了五年，现在已经回国了，他就跟我说，他们跟中方合作的时候，中国人比较官僚。有的时候，在一些行事风格上，不够国际化，没有真正为了卖车去做一些事情。他们自己会有一些怨气。特别我现在又跟一个自主品牌的人聊天，他现在是中层的，他说现在在自主品牌还不如在合资品牌，一有什么要讨论的时候，自主品牌就是你坚持一个意见，我坚持一个意见，但是在合资企业的时候，中方更容易团结在一起，我们一定要拿到一些技术，要捍卫中方权益什么的，他们自己做的时候，反倒窝里斗了，不能够一心一意地往前冲。

换一个说法，从消费者角度来说，如果我们家那时候就买了一辆嘉美了，你想那时候嘉美多贵，但是至少合资了之后老百姓买车便宜了很多。如果那个时候没有合资企业阶段的话，大家还是要买合资企业的车，车还是一个很奢侈的消费品。如果全都是自主品牌的话，他没有压力，不会觉得狼来了，不会自强。

辩证地去看吧。但是这个现象，包括我今天听来的，像伦敦那个人说欧洲还是很强，汽车工业有宝马等等，我们去年出口才有58万辆，但是奔驰、宝马、奥迪去年卖到中国多少万辆？我们还是有特别大的压力，但是这种情况无法改变。你要去发展，最重要的还是国家能不能拿一些政策，你要引导往那条路走，就像欧盟一样，我一定要你达到排放标准，你只能这样干。有时候我们为什么说日本卖到中国的车就差呢？我们那标准低呀？别人就生产低标准的车，你中国没有那样的标准嘛。我们自己有没有从政策上，政府做一些有作为的事情？毕竟，你小的时候有矛盾，是很正常的。

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