武卫强：汽车产业应力求品牌可持续发展

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对中国青年报汽车周刊主编武卫强的专访。

就本次全球汽车论坛(微博)的主题“生产大国到创新强国的跨越”，腾讯汽车针对这一话题进行了自主跨越，合资跨越，渠道跨越等几个方面的探讨，下面是腾讯汽车对中国青年报汽车周刊(微博)主编武卫强(微博)进行的专访。

中国青年报汽车周刊主编 武卫强

腾讯汽车：中国的汽车产业目前最需要的跨越是在什么方面？

武卫强：我觉得是两点，一个是中国汽车品质的提高是一个非常非常巨大的关口。一个产品的生产方式，协调能力，包括品质管理。中国很多的企业都是在摸索当中，中国的公司很多都是在摸索分配。这些公司都拼命地摸索公司怎么样本土化的问题。其中有国有企业，有民营企业，有合资企业。我们先不谈合资企业。民营企业公司治理都上在这个过程中间。这个公司的产品，包括汽车怎么样能够实现稳定的增长，同时保持高端的品质。刚才汪讲的我同意。

但是，比如说韩国汽车，他其实是从三菱那边得来的一些陈旧的技术。韩国汽车对世界汽车的技术贡献是非常少的，但是韩国汽车现在风靡，包括北美市场，包括在中国市场攻城略地非常厉害。他做到了在技术创新不够的情况下，走了一个开始好像绕远的道路，不那么急功近利，那个时候就是魔鬼抓质量，拼命抓质量。实际上韩国汽车的品质，加上和这个品质刚刚好能匹配的，也不算太高，也不算太低的技术，能够支撑这么大一个汽车份额，同时他还讲设计，他们还特意搞了一个汽车设计的奖。我们看到韩国人并没有在核心技术上跟德国人硬对撼。有些汽车行业的高管经历过自主品牌的，现在又到韩国企业，感触良多。实际上如果能够保持一以贯之的品质，同时把外形做好，中国汽车也是有希望的。这是中国要解决的一个课程。

我讲的第二点，实际上美国汽车当时的国有化，就跟现在占领华尔街一样的，曾经引起了，就像美国政府注资银行业一样，引起民间巨大的骚动。现在基本上通用在偿还了以后，基本上还是国有化在渐渐退出。德国大众，我们看到它还是一个包括州议会占很大股份的公司形式。实际上讲到一个最根本的，我们不但看到汽车是怎么样的，要看到我们有没有保障汽车能够稳步地，并且保障一个恒定的发展品牌持续度的一个企业制度。如果没有这个企业制度，那就是叫人无恒心，岂有恒产。

包括现在要做很多的合资自主车型，现在我们看到中国的企业，你会看到在长城或者吉利这两个企业走得比较稳健，起码是自己的生意，他会有一种建树品牌之心。我们也非常希望奇瑞这样，但是他仍然有那种残存的市长工程，或者大的投资，就是当作政府工程来做。同样在国有大的企业中，我目前觉得，上面有所正则号召，下面会跟进的。包括合资自主，多的数量是能够提上来的，但是这个车型怎么能够保证它当作自己的产业一样恒定地发展，并且是真正有效的，我觉得中国目前这种还不存在。就好像一个外壳还没有，但是你的鸡蛋要孵化出来完美的小鸡。我觉得欠缺很多。

腾讯汽车：我们所说的汽车产业是一个大的汽车产业，但是我们更关心的，更着重的还是自主品牌这一块的。目前自主品牌这一块有很多，切实的数据是这样的，今年市场占有率是在下滑的。您觉得这个问题出在什么地方？

武卫强：如果举例的话，比如说东风，风神今年占他1%的销量，过去在东风日产、神龙公司还没有，东风本田还没有现在这么量大的时候，他随便造一点点东西比例就很高。现在东风这么多钱投向自主，风神占1%，很明显，自主份额下到1%，不到行业平均水平。一汽也是一样，一汽大众长得多快？从个案就能够看出变化是很明显的。

最大的问题，无论是有钱的一汽上汽东风，还是缺钱的奇瑞，大家还是同样的问题。有人说奇瑞花了很多钱在研发上，奇瑞最大的错误可能就是，甚至是现在的吉利，我们投了很多钱进去，但是做了很多东西是垃圾，市场不接受，这也说明了我们用其他的思维方式思考汽车。还是要回归到汽车本身作为一个跟市场比较接近的实体。

我觉得汽车行业是一个看三年问题，我们今天所看到的，今天在中国市场看到的车是在三年以前设计的。我们倒推过来看，三年以前，我们现在各个厂，我们看到外资有一个明确的打法，每年的车型，无论是大众，还是东风日产，都说未来几年将要导入的车型。感觉是一个一个兵排在那儿，这个兵明年1月份进来，那个是2月份进来，按照时间点，同时按照研发程序鱼贯而入的感觉。同时，我们的自主品牌，他们是不是也这么做？他们有没有这样的一些？

我要提的一个，在三年以后，这个问题还会进一步恶化。恶化到大概什么程度？我们现在还是讲自主品牌怒其不争，今后就有些品牌撑不下去了。首先，我觉得未来会出现，有一些地方的产能是过剩的，自主品牌有些产能如果饱和，闲在这儿，他们最后没有办法，也会可能给人家做代工，不管怎么样这是一个继续运转的方式，欧洲也有一些企业专门给人家做代工的。

同样，我们看到外资的品牌还在拼命地寻求产能，扩大产能。实际上我们看到的恶果是这样的，现在的政策导向会使得若干年之后，我讲的就是这种急功近利的，现在已经不必讨论了，因为这已经成为国家政策，已经成为既成事实了，他认为数据是很重要的，如果合资自主能够保持他的数据，能够列入合资统计数据里面，就已经决定这样干了。大概未来三五年时间，中国汽车板块可能这样，就将是一个全球跨国车企在中国的生产基地，这么一个割据的格局。这些生产基地有一些独特的品种是全球其他地方没有的，也就是所谓的中国的合资自主车型。

也许某一天某个大车场代工是完全可能的。而在市场上销量上，我们也看到南京菲亚特，那个品牌就是做不好。同样的厂房，大众过去了，变成上海大众第四工厂，现在生产的车卖不过来，产量很饱和。如果走到那一天，你会觉得中国市场中没有把汽车作为一个国家工程考虑，只是考虑它对经济拉动多少。

腾讯汽车：入世十年对中国汽车产业，是利大还是弊大？十年来，虽然我们自主份额不是很大，但是毕竟自主品牌的份额还是在增长，数量越来越多，份额降低，绝对数量变多了。老百姓在享受更便宜的车。

武卫强：入世对中国汽车社会的发展有巨大的推动作用。入世中间有几个节点，第一年零部件价格是降了多少多少，第二年降了多少，现在已经不提了，基本上已经抹平了。头一两年，如果不入世中国的桑塔纳即使是合资的可能价格。

在我们打开这道堤坝的时候，我们对这个市场开放的，同时我们也可以进入到世界上，比如说奇瑞到巴西造车。如果考量入世的影响，开进来一个团，我们冲出去一个团。

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