大家车网 2011-09-25 07:10 来源：每日经济新闻
成都车展期间，西部汽车市场再次成为行业关注的焦点。《每日经济新闻》（以下简称NBD）采访业内多位专家，从市场模式、企业发展、销售售后等多角度，全方位详解西部市场的发展机遇。 西部市场增速明显 NBD：以西部城市为代表的三、四线城市，是否已经成为中国汽车销量增长的重要支撑？ 徐长明：劳动密集型产业向西部转移是整体趋势，这些产业原来主要集中在一线城市，现在正在开始向中西部二三线城市转移。 贾新光：目前，以中部市场为代表的二三线城市，汽车产业已经初具规模，但是以西部城市为代表的三四线城市，汽车市场还有待开发。目前绝大多数西部城市的汽车产业还处于萌芽阶段。 NBD：西部市场汽车销量的快速增长将会维持多久？徐长明：这种趋势至少延续10年，三线市场的份额将提升到55%，一线大概是下降到15%。 钟师：西部汽车由于起点低，增幅很快。在未来10~15年，都不会达到饱和。 NBD：主要有由哪些因素决定？ 徐长明：这是由人口规模和经济发展速度共同决定的。人口规模决定了一线城市汽车保有量已经饱和，二线城市趋近于饱和，而三四线城市，年均销售增长维持在25%~30%。中西部城市大部分是三四线城市，这些城市的发展速度会比较快。 自主品牌价位有优势 NBD：目前，哪些车型在西部城市更有市场？ 贾新光：总体而言，在西部市场是以价格优势为先导。但这并不意味着自主品牌企业拥有绝对优势。合资自主企业由于主要是老旧生产线的再利用，成本优势非常明显。用价格优势抢占市场份额的做法很难再现。 邢海芝：现阶段，市场需求以中低端乘用车为主，比如交叉型乘用车，还有轻微卡，重卡等都是西部的主要销售对象。 NBD：各类车型在西部市场的布局情况如何？ 钟师：在西部城市，高档车围绕成都、重庆、西安为代表的西部中心城市布局。而低价位车型在向中心城市之外的小城市覆盖。 罗磊：西部地区主要是以入门级车为主要的消费车型，自主品牌正好适合这个汽车市场，它的价位比较适合这种市场需求。合资企业车型的价位要比自主品牌的价位要高一些，里面也有兼容性。 警惕盲目扩张 NBD：开拓西部市场需要注意的问题有哪些？ 罗磊：目前一些企业有盲目扩张的现象，应该要引起重视。比如，把渠道建设得过于密集，不利于整体的发展，也会损害品牌形象。 NBD：哪种销售模式更适合西部市场？ 罗磊：西部汽车销售服务网络相对稀疏，适合以土地集约型为特征的汽车园模式。汽车园属于资源纵向整合，从零部件采购到生产、销售，可以采取多品牌共享资源的模式。 对话专家 徐长明：国家信息中心信息资源开发部主任 贾新光：汽车行业资深分析师 钟师：汽车行业资深分析师 罗磊：中国汽车流通协会副秘书长 邢海芝：信达证券汽车行业分析师
责任编辑: 孟飞林