专访长城汽车技术研究院副院长康国旺

    [大家车网 专访]  在2011成都车展现场，长城汽车技术研究院副院长康国旺先生接受了大家车网专访，内容如下。
   
    主持人：大家车网的网友大家好，今天来到成都车展大家车网接受专访的嘉宾是长城汽车技术研究院副院长康国旺院长，您好！

『长城汽车技术研究院副院长康国旺』

    康国旺：大家好！非常高兴来到大家车网。
   
    主持人：首先请您给我们介绍一下滕翼C50的情况，大家都非常关注，所以请您给我们介绍一下发动机，以及一些技术上的东西。
   
    康国旺：首先介绍一下滕翼C50这个车，这个车最大的亮点是我们在国内也是首创的，把1.5T小排量涡轮增压的这个技术用在了家庭轿车上面，无论是在节油方面还是动力性方面，都达到了一个比好的组合，这一款车从设计的理念上，在四个方面都有所提升和亮点，第一个是在安全性方面，比如说在前排采用了双气囊，双侧气囊.从主动安全上有倒车，倒车雷达等等，还有一些亮点，比如说胎压监测，这是把一些B级车和C级车的亮点放在这上面，第二个是动力性方面，刚刚说1.5T的涡轮增压发动机能够达到134马力和188N·m的参数，这样就相当于一个1.8的水平，第三是驾驶性能，我们这个车采用的是麦弗逊悬挂，后双摆臂式悬挂，可以使转向更加精确，操控更加灵活。
   
    主持人：刚刚您给我们介绍滕翼C50，包括设计亮点，其中涡轮增压这个话题是大家比较关注的，很多有自己的自主品牌，长城的1.5T这一块的发动机有什么技术特色？
   
    康国旺：我们这个发动机采用全铝合金打造，像一般市场上见到的都是铸铁的，使我们的整机更加的轻量化，另一个我们采用一些静音技术，使发动机的噪音可以得到更好的的抑制。

    主持人：刚刚通过您的介绍，我们对这个发动机有了一个了解，这一款车，包括我们主要是零部件，因为这一款发动机是5年15万超长的质保期，对于这一点有什么考虑呢？
   
    康国旺：首先基于这一点还是说我们长城汽车对于我们产品品质的一种自信的表现，我们现在推出的理念是中国造长城车，我们也在力争把中国造这个概念，在世界这个范围做一个重新的定义和重新的梳理，在以往可能人们认为中国造就是一些廉价的产品，我们要打破这个概念，把中国造，代表中国制造水平的技术拿到消费者的面前，去接受市场的考验，所以这次推出5年15万的政策，也是对我们自身质量的一种底气，也是对我们更好的诠释中国造长城车。
   
    主持人：您是希望通过我们这个产品让我们的品质得到更多消费者的认可？
   
    康国旺：对。
   
    主持人：除了刚刚我们聊的长城C50这一块，长城在SUV市场也是挺不错的，前一段时间刚刚推出了哈弗H6，对于这个产品，您给我们一个介绍？
   
    康国旺：哈弗H6这个车是我们定义的一款B级的城市型的SUV，这一款车，比如说现代的iX35，我们像这种合资品牌看齐，同时我们在这个车的配置方面也进行了一个比较大幅度的提升，我们把这些安全装备，被动安全装备，包括一些电气化装备都非常丰富的运用到这个车上，另外这个车在打造的过程中我们给它配备了多款不同的动力系统，现在已经上市，进行销售就是三菱的发动机，未来还会推出2.4L发动机还有一款刚刚提到的2.0T，长城自主研发的这种柴油增压，包括两驱和四驱的车型，这个也是迎合了SUV多元化的需求。
   
    主持人：刚刚你提到四驱，前期的时候没有四驱？
  
    康国旺：对，前期没有四驱，四驱会在10月份。
   
    主持人：其实说到四驱，您是这方面的专家，对于我们刚刚采用的是什么样的构造？给我们介绍一下？
   
    康国旺：首先长城在四驱车领域应该说有非常长的历史，我们的老产品，包括哈弗、赛弗、皮卡都是用的四驱技术，这种四驱都是根据汽车来定构造，这个是一种实际电控的，是一种电子控制的，它能够根据路况自动选择是四驱模式还是两驱模式，这个是电控实时四驱技术。
   
    主持人：我们也非常期待长城四驱的这个技术。今天希望您给我们聊一聊研发方面的情况。
   
    康国旺：长城汽车我们在研发的投入上有一个力度，叫过度的投入，怎么理解呢？我们在研发这个领域，怎么样去投入我们认为它都是不充分的，这里面也就是说体现了我们高层领导对研发投入的这种决心，除了在现在，我们在现有的实质基础上开发基础上，我们在去年8月份又在保定又兴建了一个技术中心，会在2013年投入使用，到2013年的时候我们将具备或者是扩充造型中心，产品设计中心、试制中心、试验中心等等，这些都会有一个大幅度的提升来满足我们对于这种汽车这种研发质量的追求，到2015年我们研发的团队会达到5000人的规模。
   
    主持人：这5000人在国内的研发团队里面应该算是？
   
    康国旺：比较大的。
   
    主持人：我们也知道长城分为SUV、皮卡、轿车系列，那对于这三个系列的产品是有专门的研发队伍还是有什么样的区别？在研发方面有什么投入上的区别吗？
   
    康国旺：是这样的，长城汽车以这个品类定品牌，在研发里面有很多共用的平台和知识平台是共用的，我们现在也在进行最大程度的通路化，因为长城不是说SUV的技术就可以在皮卡上用。
   
    主持人：可不可以举一个例子，我们…给我们消费者买车的时候有一个体验呢？…
   
    康国旺：实际上我们的试验方法很大一部分是来自于消费者的感受，当然还有一部分是来自于实用的要求，对于顾客最直接相关得计比如说整个的操控性，比如说整个人机交互系统，我们都有专门的人员按照客户的行为去操控，看看问题，比如说现在有一些问题是用试错的方式去做，可能一般的消费者不会这样操控，但是我们还会有人违反，故意试错的方法来看看这个车在某一些情况下会不会出现这样的问题，能不能出现这样的一些失效，它这样有一套标准，就一个完整的标准。
   
    主持人：通过这个来保证我们的消费者？
   
    康国旺：对，比如说后门的开启，我们开启的力度是多大，开启的高度是多大，通过数据来好好的研究，这些问题都要经过反复的试验，包括乘坐，包括前排的乘坐，包括后排的乘坐，让消费者更方便的使用。
   
    主持人：刚刚您提到自主研发之外，我们还有一些跟国际上一些合作的，对国际合作方面有哪些进展谈一下？
   
    康国旺：长城汽车现在的研发的定义是一种开放式的开发，为什么这么说呢？因为这个汽车产业，它结合的学科非常的多，非常的广泛，单靠一个主机厂完成各个领域的开发是不现实的，比如说奔驰、宝马、大众、奥迪也不是所有的东西都是自己研发的，长城汽车也是这样的模式，我们怎么样通过更好的融合这些技术，除此以外长城汽车的研发这一块，在整个研发过程中，包括配套体系也都是逐渐的和国际知名的供应商，或者是比较好的供应商建立一种长期的战略合作关系，比如说BOSS、大陆、西门子、德尔福等等，汽车各方面的通路商，他们也希望把他们的产品更多的推向中国市场，我们也希望把这些产品用到我们的车上，提升我们的品质，这样通过更广泛的或者是更开放的研发模式，能打造一个更好的，更科学的，更具有品牌的产品。
   
    主持人：通过国际化的整合，也使我们的品质提升？
   
    康国旺：对。
   
    主持人：最后请您给我们介绍一下长城天津新工厂的一些情况？
   
    康国旺：因为天津的新工厂，我们有一个天津的分公司，我把自己了解到的情况给大家介绍一下，天津工厂分三期投入，第一期是25万台，现在已经开始投产了，第二期是25万，第三期是30万，同时还有零部件园区和CKD园区，整个这一块是一个比较完成的生产和自主品套的一个模式，另外针对天津这个我们把CKD这一块也放在天津生产，特别具体的天津工厂的情况你可以采访一下我们天津这边的负责人。
   
    主持人：好的，最后请给我们的网友说几句话吧。
   
    康国旺：我希望通过我们精心的设计，精心的调教，精心的试验，能给广大的网友，广大的客户带来一个更加安全、放心的产品，能够使长城汽车品牌做得更大，更好，
   
    主持人：感谢您接受我们大家车网的专访。