魏学珍：合资正吞并自主品牌二三线网络

[导读]今年上半年，合资企业外方“霸气外露”，自主品牌“拔剑四顾心茫然”。针对这种行业新趋势，腾讯汽车就合资与自主的未来命运问题采访了《新京报》记者魏学珍。

《新京报》记者 魏学珍

腾讯汽车：最近北奔要整合渠道，一汽-大众奥迪要增股，这两个事基本上说明合资企业里面外方都是越来越强势了，你们看这个现象是不是说以后合资企业外方都会要越来越多的条件？

魏学珍：这个外方对合资公司话语权的争夺不是现在加强了，是一直都有。现在随着中国市场更大了，他们对中国市场依赖性也更大。就是说，他更多是为了经济利益，这个时候包括上海通用、大众在经济危机的时候，他把1%的股权转给上汽了，上汽收购了，这样来讲他就恢复过来元气了。

大众跟一汽-大众，因为很早合资，当时也没有产业政策。中国唯一的可能就是合资企业里面股比外方占的偏低，大众他们一直都斗争，都在想这些东西。然后他现在说，我现在到这个程度了，我觉得时机比较合适了。但是他要争取这个利益的时候，其实他也置换出了很多的资源。但是表面上不是说，现在外方开始在中国加大控制权的行为了。

今年限购出来之后，对发展很不利。最大表现就是在二三级城市市场，包括在一级市场的话，外资品牌或者合资品牌对自主品牌经销商网点的吞并是很明显了。这个现象其实是大家讨论做品牌面临很大的压力，反正是两个话题。这个东西是他们真是在行动的，这个是最近发生和变化的。

但是在合资公司中外方的话，这个东西永远存在，不是说现在增强，一直都有。以前我觉得更为明显，但是以前有一个很明确的产业政策，必须是中方控股。那个时候他没有办法，他必须说我要占50%以上，但是随着放开队伍这样的情况，他们斗争了很多年，觉得时机来了，他们觉得中国市场很重要。

腾讯汽车：刚才魏老师说的合资品牌对自主品牌在二三线网络的企业吞并非常严重的情况，现在是什么样的？

魏学珍：我觉得像北边的城市也可能这样，有些自主品牌企业，因为做政策影响，他们今年发展比较缓慢，这个网点有些时候经销商投资是比较看好的。但是不见得非常了解，投资以后发现这个市场已经没有那么快速增长了。本身就是新品牌，然后盈利不是很理想，这个是好不容易铺的网络，这个东西网络规划的时候企业也是规划的。然后他觉得不好了，就开始想退出了，不想干了。他把这个东西建好了，地理位置也不错，合资企业也想像二三级城市开拓，往下推。

这个时候对自主品牌的发展是有影响的，在这种城市的推广是特别不利的。如果说一个企业经销商把这个切断之后，其他企业全是扯淡。只要汽车有经销网络的话，整个销售体系就崩溃了。这个本身就很困难，那么就更加困难了，雪上加霜。

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