日产汽车篠原稔：坚定在华发展电动车

[导读]按照日产汽车的规划，该公司很可能成为最早在中国量产自主品牌电动汽车的跨国车企。日产汽车是否有些激进？日产汽车在技术上作好国产储备了吗？为此，记者采访了日产汽车高级副总裁篠原稔。

按照日产汽车的规划，该公司很可能成为最早在中国量产自主品牌电动汽车的跨国车企。日产汽车是否有些激进？日产汽车在技术上作好国产储备了吗？为此，记者采访了日产汽车高级副总裁篠原稔。

上海证券报：7月时，日产汽车提出将会推出自主品牌电动车“启辰”。启辰电动车跟“聆风”（日产汽车在海外销售的电动汽车）采用同一技术吗？启辰电动车关键零部件会有多少实现国产化？

篠原稔：启辰和聆风涉及电动车的主要技术，例如电机、电池等，这些都会是一样的。不同的是，启辰电动车是中国国产自主品牌的车辆，所以在研发和设计启辰电动车时，我们会考虑如何符合中国市场、符合中国消费者的需要。

关于启辰电动车零部件的国产化情况，目前正在和东风汽车相关部门讨论，目前还没有明确结果。

上海证券报：启辰电动车使用的电控单元、电池性能方面的情况，是否跟日产的聆风一样？

篠原稔：目前不能说具体的零部件是否会是一样或者不一样，但科技水准是相同的。

上海证券报：中国主管部门和相关领导对中国电动车发展提出了一些疑问。有消息称，新能源相关政策可能会有所变动。在这种情况下，日产公司是否依然看好电动车在中国的发展态势？

篠原稔：从大趋势分析，日产汽车始终认为，动力单元电动化的目标不会改变。首先电动车的发展跟国家和市场、政策都是相关的。可能发展速度会发生变化，但总体方向是不会改变的。

此外，日产汽车将力争在中国能够快速地普及和发展电动车。这一点也是不会改变。

上海证券报：中外新能源汽车市场有何不同？

篠原稔：本质上没有不同，汽车能源是需要不断地实现电动化。从时间轴上来说，中国和国际市场可能会有一些差异。各国交通状况、技术水平、能源情况不同，导致各国步伐不太一样，但是最终目标是一样的。普遍认为，最初新能源的一项技术为怠速起停，世界各国都会采用这项新的技术；接下来是混合动力车时代的到来，此后是插电式混合动力车时代，接着进入电动车时代，最后迎来燃料电池车时代。当然，这个顺序和时间可能因为各国实际情况不同而产生差异。

上海证券报：日产汽车认为，中国的新能源之路会怎么走？是直接进入新能源还是处于某一个阶段？

篠原稔：混合动力、新能源汽车等应该会同时进入市场，但是怠速起停技术包括混合动力车可能会先于其他几项在中国得到普及。

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