专访长城汽车王凤英：“黑马”女骑手

再次见到王凤英(微博)，是在长城汽车天津工厂奠基仪式上。瀑布般的卷发配上合体的套装，依然风风火火、快言快语，在这个充满阳刚之气的行业里，她却代表着某种柔性的领导力。正是在这位女CEO的带领下，在车市深度回调、车企利润增速大幅下滑的背景下，长城汽车却一枝独秀，扮演着“现金奶牛”的角色。

根据最近披露的财报显示，长城汽车上半年销量21.8万辆，同比上升47.3%，实现净利润18.12亿元，同比增长109%；吉利汽车实现净利润9.376亿元，同比增长17%；江淮汽车上半年则实现净利润5亿元，同比微增2.2%；而受汽车业务销量下滑影响，比亚迪同期净利2.75亿元，同比下降88.63%。

逆势而上，长城汽车成为业内公认“黑马”。但或许很少人知道，两年前，在众多自主品牌利润都实现了翻番的背景下，地处河北保定的长城汽车却只维持了利润持平的底线。

王凤英将长城汽车的快速发展首先归结于“耐住了寂寞”，不追求数量，把品质放在首位，一心一意造好车。“每天进步一点点，踏实、稳健地做好每件事，是长城一直以来坚持的风格。”她对记者说，“但其实每天都如履薄冰，不敢走错一步。”

王凤英回忆，20多年前的长城就像襁褓中的婴儿，总资产也就300多万元，根本没有引起刚从大学象牙塔走出来的她的注意。 “我当时的想法很‘天真’，就是想‘怎么用更快的时间当更大的官’，国企里论资排辈那么严重，5年才能熬个副科长、科长，也不能容忍我张扬的个性，小企业也不太想去。”年轻气盛的王凤英和很多年轻人一样，对自己的将来有多种设想。

但后来，一个系列报道的电视节目吸引了王凤英，那是有关魏建军的报道，讲述了中国最早的民营企业的故事。就是这个报道，让年轻的王凤英走进了长城，成了那里的元老之一。当时26岁的魏建军刚刚承包长城汽车不久。而在此之前，长城汽车的前身——长城工业公司由于经营不善，已经负债200万，职工只剩下60多人。保定南大园乡政府悬榜纳贤，开出优惠条件引人承包，魏建军成功揭榜，单枪匹马来到长城工业公司，并将业务重心锁定到改装车业务。

跟着魏建军，王凤英一干就是20年。20年间，长城汽车也从一个几十人的乡镇企业摇身变为一个拥有20余家控股子公司，员工万余人的现代企业公众公司。而王凤英的官也做得顺风顺水。仅试用了不到两个月，她就直接升为营销公司销售经理助理，而一年后，随着原来的销售经理升为副总，王凤英顺理成章地当上了销售经理，相当于现在的营销公司总经理，主管长城的整个销售。直到2003年，成为企业的操盘手。

“王总挺不容易的，作为一个女人，天天泡在厂里，家都没时间照顾。”谈到王凤英，她身边的秘书如是说，“我挺佩服她的，生完孩子一个月就来上班了，这不是所有女人都能够做到的。”

对于这一点王凤英坦言 ：“我对长城有非常深厚的感情，实际上长城就像自己的家，长城的事情就像自己家的事一样。”

女性领导人给长城汽车带来的另一个影响，是更为柔软、更为人性化的管理方式。王凤英说，其实她非常不赞同用“率”这一指标来衡量企业。提升员工的幸福指数，现在是长城汽车重要的考核标准之一。王凤英的办公室里，有一尊多年前美国营销大师、“全球定位之父”艾·李斯送给她的头像，上面标注着左脑和右脑的不同思维方式。在她看来，一个男性主导的行业如果选择了女性总经理，团队合作会更加融洽，而且女性的沟通方式比男性更加灵活坦诚。

但与自主品牌阵营里的男同行一样，王凤英今年必须率领长城汽车破解自主品牌企业生存困境，翻越“三座大山”——限购令和合资品牌的挤压、国际化的各种门槛、精品小车路线的障碍。这一次，王凤英又会如何来面对？8月25日，汽车商报记者独家专访了王凤英，试图通过这位女企业家的所思所想，为当前自主品牌破局提供一些思路。

汽车界的“穆桂英”

记者：您认为自己成为中国汽车整车行业中唯一一位女总裁的原因是什么？女性进入汽车行业的门槛有哪些？

王凤英：原因可能有两点：专注和用心。当然，这不管对男人和女人都适用。我觉得做汽车很复杂，如果不专注很难坚持这么久，不用心很难从外行变成内行。我20多年来在这个领域做同样一件事，一路走来遇到很多诱惑和困难，是需要坚持的。

现在汽车行业对于女性其实没有明显的职业门槛。但很多女性对这个领域缺乏兴趣，或者有更好的选择。这是一种无形的氛围，当然也跟从事汽车行业的难度有关。

记者：您个人感受到的最直接的压力来自哪里？

王凤英：我个人的压力也就是企业的压力，主要有这么几个：一是要造出和外资品牌、合资品牌一样质量的车，但却卖不了一样的价格。二是合资品牌因为附加值高，挣得钱多，他们可以不讲常规地进行投资，甚至可以十年不盈利，但对讲究企业经营质量的自主品牌来说，这是难以想象的，也是一个非常大的压力。三是自主品牌必须走国际化的路线，不进入高端市场就不是真正的国际化，但要进入这些高端的市场，又不得不面对各种各样的法规门槛、关税壁垒，再加上“中国造”以前没有很好的背景，不像“德国造”“瑞士造”有很好的品牌口碑，所以像长城汽车这样率先想在世界上打出响亮的品牌是很难的。

“自主品牌低质低价路线走不通了”

记者：因许多鼓励政策的退出，自主品牌的销量出现大幅下滑，但长城汽车却一枝独秀，净利润同比增长了109%，这种反差说明了什么问题？

王凤英：很多企业对政策的依赖度大，还是因为产品本身没有附加值导致的，粗制滥造的产品只能低价卖，有政策补贴的时候，相对没有那么大的压力，一旦补贴没有了，产品竞争力又低，只能降价，但目前很多企业价格已经很低，也不能再降了，所以，自主品牌低质低价的路线已经走不通了。

记者：销量大幅下滑，有人据此提出自主品牌发展将面临拐点，您怎么看？

王凤英：自主品牌的发展是曲折的前进，这就意味着随时会有拐点，这不仅是汽车行业，各领域都会有的。我们从来不相信市场永远是一个势头、一个发展趋势的，一定是波峰波谷交替动荡发展的，市场不可能永远是直线上升，或者是平行发展，因为干扰因素太多：国家的政策因素、全球的环保压力、油价等多种因素在起作用，但不管怎样，只有练好内功，造出比别人好的车，才能生存下来。

记者：未来，自主品牌如何再回高点？

王凤英：我觉得很难再回到2010年 那种发展速度，但是中国汽车市场的发展规模和发展潜力是存在的，有本事就能卖，没本事就只能被淘汰。所以，未来需要思考的是什么样的自主品牌能生存，什么样的不能生存，什么样的车能卖，什么样的车不能卖。现在很多人认为中国汽车产业的产能过剩，市场不会再出现那么高速的增长了，但我认为，该增长的企业还是会增长，不过剩的企业还是不过剩。消费者越来越理性的时候，不好的产品就会被淘汰，优胜劣汰才是市场发展的正常规律。

“长城汽车耐住了寂寞”

记者：长城汽车精品小车的路线走得也非常不容易，特别是一开始的时候遇到了不少的挫折，怎么坚持下来的？

王凤英：我们坚持精品小车这种定位，有两个理由：第一，我们认为要长期地造车，就得凭本事，看功夫，看谁造得好，不能只是追求短期的利益。第二，一个企业要想长期做汽车，必须国际化。如果只是粗制滥造，连门槛都迈不进去。所以，从一开始，我们就坚持高起点，以全球的高标准来研发、制造。

刚开始造轿车的时候，确实有点阻力，但我们耐得住寂寞。这也多亏了长城是一家民营企业，我们不在乎排名，一心一意就想把企业做好，追求产品的质量，追求企业的经营质量，就算排在前20名之后，也不会觉得特别丢脸。

当然，这不是说我们不在乎销量，不在乎排名，搞企业，名声就是品牌，但我们不要虚名。自主品牌从技术创新、品质创新到品牌建设，都与合资品牌、外资品牌有比较大的差距，但不少企业凭借中国市场的巨大机遇，特别是在2009年、2010年大家都获得了快速发展的时候，有些企业就觉得自己卖得不错，不追求更好的管理水平、更高的销售和服务标准，实际上，这么做是给自己埋下祸患，一旦市场不好的时候，其抵御风险的能力就很低。在长城内部，我们一直提倡要耐得住寂寞，不要被外界干扰，在保证效益的前提下，再提升销量。我们始终认为，在坚持可持续性发展的前提下，提高企业经营质量，把车造好，早晚会脱颖而出。这也意味着在脱颖而出之前，谁能耐得住寂寞，谁就能把企业做好。归根到底，还是两个字：坚持。

记者：相对于其他自主品牌眼花缭乱的扩张，长城汽车直到现在才新建天津工厂，迈出扩张的第一步，但在很多人看来，长城汽车的发展似乎有些慢，您同意这种说法吗？

王凤英：是有点慢，但要走得稳一点，肯定相对会慢一些。但并不是说长城走不快，而是魏总（魏建军）一直希望先做强再做大，他对规模、数量不是很看重，更多的是追求可持续发展的能力，追求成为上市公司中盈利水平比较高的，或是在自主品牌当中盈利水平排第一的企业。另外，他认为应该先把