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专访长城汽车王凤英:“黑马”女骑手

大家车网 2011-09-02 07:15 来源:汽车商报 作者:

再次见到王凤英(微博),是在长城汽车天津工厂奠基仪式上。瀑布般的卷发配上合体的套装,依然风风火火、快言快语,在这个充满阳刚之气的行业里,她却代表着某种柔性的领导力。正是在这位女CEO的带领下,在车市深度回调、车企利润增速大幅下滑的背景下,长城汽车却一枝独秀,扮演着“现金奶牛”的角色。

根据最近披露的财报显示,长城汽车上半年销量21.8万辆,同比上升47.3%,实现净利润18.12亿元,同比增长109%;吉利汽车实现净利润9.376亿元,同比增长17%;江淮汽车上半年则实现净利润5亿元,同比微增2.2%;而受汽车业务销量下滑影响,比亚迪同期净利2.75亿元,同比下降88.63%。

逆势而上,长城汽车成为业内公认“黑马”。但或许很少人知道,两年前,在众多自主品牌利润都实现了翻番的背景下,地处河北保定的长城汽车却只维持了利润持平的底线。

王凤英将长城汽车的快速发展首先归结于“耐住了寂寞”,不追求数量,把品质放在首位,一心一意造好车。“每天进步一点点,踏实、稳健地做好每件事,是长城一直以来坚持的风格。”她对记者说,“但其实每天都如履薄冰,不敢走错一步。”

王凤英回忆,20多年前的长城就像襁褓中的婴儿,总资产也就300多万元,根本没有引起刚从大学象牙塔走出来的她的注意。 “我当时的想法很‘天真’,就是想‘怎么用更快的时间当更大的官’,国企里论资排辈那么严重,5年才能熬个副科长、科长,也不能容忍我张扬的个性,小企业也不太想去。”年轻气盛的王凤英和很多年轻人一样,对自己的将来有多种设想。

但后来,一个系列报道的电视节目吸引了王凤英,那是有关魏建军的报道,讲述了中国最早的民营企业的故事。就是这个报道,让年轻的王凤英走进了长城,成了那里的元老之一。当时26岁的魏建军刚刚承包长城汽车不久。而在此之前,长城汽车的前身——长城工业公司由于经营不善,已经负债200万,职工只剩下60多人。保定南大园乡政府悬榜纳贤,开出优惠条件引人承包,魏建军成功揭榜,单枪匹马来到长城工业公司,并将业务重心锁定到改装车业务。

跟着魏建军,王凤英一干就是20年。20年间,长城汽车也从一个几十人的乡镇企业摇身变为一个拥有20余家控股子公司,员工万余人的现代企业公众公司。而王凤英的官也做得顺风顺水。仅试用了不到两个月,她就直接升为营销公司销售经理助理,而一年后,随着原来的销售经理升为副总,王凤英顺理成章地当上了销售经理,相当于现在的营销公司总经理,主管长城的整个销售。直到2003年,成为企业的操盘手。

“王总挺不容易的,作为一个女人,天天泡在厂里,家都没时间照顾。”谈到王凤英,她身边的秘书如是说,“我挺佩服她的,生完孩子一个月就来上班了,这不是所有女人都能够做到的。”

对于这一点王凤英坦言 :“我对长城有非常深厚的感情,实际上长城就像自己的家,长城的事情就像自己家的事一样。”

女性领导人给长城汽车带来的另一个影响,是更为柔软、更为人性化的管理方式。王凤英说,其实她非常不赞同用“率”这一指标来衡量企业。提升员工的幸福指数,现在是长城汽车重要的考核标准之一。王凤英的办公室里,有一尊多年前美国营销大师、“全球定位之父”艾·李斯送给她的头像,上面标注着左脑和右脑的不同思维方式。在她看来,一个男性主导的行业如果选择了女性总经理,团队合作会更加融洽,而且女性的沟通方式比男性更加灵活坦诚。

但与自主品牌阵营里的男同行一样,王凤英今年必须率领长城汽车破解自主品牌企业生存困境,翻越“三座大山”——限购令和合资品牌的挤压、国际化的各种门槛、精品小车路线的障碍。这一次,王凤英又会如何来面对?8月25日,汽车商报记者独家专访了王凤英,试图通过这位女企业家的所思所想,为当前自主品牌破局提供一些思路。

汽车界的“穆桂英”

记者:您认为自己成为中国汽车整车行业中唯一一位女总裁的原因是什么?女性进入汽车行业的门槛有哪些?

王凤英:原因可能有两点:专注和用心。当然,这不管对男人和女人都适用。我觉得做汽车很复杂,如果不专注很难坚持这么久,不用心很难从外行变成内行。我20多年来在这个领域做同样一件事,一路走来遇到很多诱惑和困难,是需要坚持的。

现在汽车行业对于女性其实没有明显的职业门槛。但很多女性对这个领域缺乏兴趣,或者有更好的选择。这是一种无形的氛围,当然也跟从事汽车行业的难度有关。

记者:您个人感受到的最直接的压力来自哪里?

王凤英:我个人的压力也就是企业的压力,主要有这么几个:一是要造出和外资品牌、合资品牌一样质量的车,但却卖不了一样的价格。二是合资品牌因为附加值高,挣得钱多,他们可以不讲常规地进行投资,甚至可以十年不盈利,但对讲究企业经营质量的自主品牌来说,这是难以想象的,也是一个非常大的压力。三是自主品牌必须走国际化的路线,不进入高端市场就不是真正的国际化,但要进入这些高端的市场,又不得不面对各种各样的法规门槛、关税壁垒,再加上“中国造”以前没有很好的背景,不像“德国造”“瑞士造”有很好的品牌口碑,所以像长城汽车这样率先想在世界上打出响亮的品牌是很难的。

“自主品牌低质低价路线走不通了”

记者:因许多鼓励政策的退出,自主品牌的销量出现大幅下滑,但长城汽车却一枝独秀,净利润同比增长了109%,这种反差说明了什么问题?

王凤英:很多企业对政策的依赖度大,还是因为产品本身没有附加值导致的,粗制滥造的产品只能低价卖,有政策补贴的时候,相对没有那么大的压力,一旦补贴没有了,产品竞争力又低,只能降价,但目前很多企业价格已经很低,也不能再降了,所以,自主品牌低质低价的路线已经走不通了。

记者:销量大幅下滑,有人据此提出自主品牌发展将面临拐点,您怎么看?

王凤英:自主品牌的发展是曲折的前进,这就意味着随时会有拐点,这不仅是汽车行业,各领域都会有的。我们从来不相信市场永远是一个势头、一个发展趋势的,一定是波峰波谷交替动荡发展的,市场不可能永远是直线上升,或者是平行发展,因为干扰因素太多:国家的政策因素、全球的环保压力、油价等多种因素在起作用,但不管怎样,只有练好内功,造出比别人好的车,才能生存下来。

记者:未来,自主品牌如何再回高点?

王凤英:我觉得很难再回到2010年 那种发展速度,但是中国汽车市场的发展规模和发展潜力是存在的,有本事就能卖,没本事就只能被淘汰。所以,未来需要思考的是什么样的自主品牌能生存,什么样的不能生存,什么样的车能卖,什么样的车不能卖。现在很多人认为中国汽车产业的产能过剩,市场不会再出现那么高速的增长了,但我认为,该增长的企业还是会增长,不过剩的企业还是不过剩。消费者越来越理性的时候,不好的产品就会被淘汰,优胜劣汰才是市场发展的正常规律。

“长城汽车耐住了寂寞”

记者:长城汽车精品小车的路线走得也非常不容易,特别是一开始的时候遇到了不少的挫折,怎么坚持下来的?

王凤英:我们坚持精品小车这种定位,有两个理由:第一,我们认为要长期地造车,就得凭本事,看功夫,看谁造得好,不能只是追求短期的利益。第二,一个企业要想长期做汽车,必须国际化。如果只是粗制滥造,连门槛都迈不进去。所以,从一开始,我们就坚持高起点,以全球的高标准来研发、制造。

刚开始造轿车的时候,确实有点阻力,但我们耐得住寂寞。这也多亏了长城是一家民营企业,我们不在乎排名,一心一意就想把企业做好,追求产品的质量,追求企业的经营质量,就算排在前20名之后,也不会觉得特别丢脸。

当然,这不是说我们不在乎销量,不在乎排名,搞企业,名声就是品牌,但我们不要虚名。自主品牌从技术创新、品质创新到品牌建设,都与合资品牌、外资品牌有比较大的差距,但不少企业凭借中国市场的巨大机遇,特别是在2009年、2010年大家都获得了快速发展的时候,有些企业就觉得自己卖得不错,不追求更好的管理水平、更高的销售和服务标准,实际上,这么做是给自己埋下祸患,一旦市场不好的时候,其抵御风险的能力就很低。在长城内部,我们一直提倡要耐得住寂寞,不要被外界干扰,在保证效益的前提下,再提升销量。我们始终认为,在坚持可持续性发展的前提下,提高企业经营质量,把车造好,早晚会脱颖而出。这也意味着在脱颖而出之前,谁能耐得住寂寞,谁就能把企业做好。归根到底,还是两个字:坚持。

记者:相对于其他自主品牌眼花缭乱的扩张,长城汽车直到现在才新建天津工厂,迈出扩张的第一步,但在很多人看来,长城汽车的发展似乎有些慢,您同意这种说法吗?

王凤英:是有点慢,但要走得稳一点,肯定相对会慢一些。但并不是说长城走不快,而是魏总(魏建军)一直希望先做强再做大,他对规模、数量不是很看重,更多的是追求可持续发展的能力,追求成为上市公司中盈利水平比较高的,或是在自主品牌当中盈利水平排第一的企业。另外,他认为应该先把

责任编辑: 陈喆

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