上海汽车陈志鑫：三大优势比拼合资品牌

[导读]在整体车市增速放缓、扶持政策退出的背景下，自主品牌车企成为最受冲击的汽车阵营。面对严峻的市场形势，走中高端的路线的上海汽车自主品牌将如何应对？

在整体车市增速放缓、扶持政策退出的背景下，自主品牌车企成为最受冲击的汽车阵营。面对严峻的市场形势，走中高端的路线的上海汽车自主品牌将如何应对？在做强和做大、短期利润和长期发展中，上海汽车将做何取舍？为此，《上海证券报》记者采访了上海汽车执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫。

记者：中国汽车市场是全球第一大及增长最快的市场，但中国自主品牌却表现令人失望。今年前七个月，国内自主品牌占有率跌至24%，去年一度高达32%。不少人担心，中国自主品牌车企已经没有多少追赶海外巨头的机会了。

陈志鑫：我们并不这样认为。对于上汽集团来说，目前是仍然是打造自主品牌最好的时机。未来五年至十年，中国汽车消费增长空间仍然较大。因为国内消费者对汽车刚性需求依然存在。去年国内千人汽车保有量是18台，不及全球平均水平的一半，更未及发达国家十分之一。即使中国汽车消费需求不增长，每年汽车消费需求也可能达2000万辆，美国汽车销量最高时也仅仅1700万辆。

记者：竞争越来越激烈，合资品牌不断推出低价产品，切入自主品牌的传统优势区域，自主品牌车企压力越来越大。上海汽车一直以来强调做强甚于做大。作为市场的后来者，上海汽车能否站稳脚跟？

陈志鑫：自上海汽车进入自主品牌轿车领域以来，我们就没有走低价竞争的路线，我们一直将竞争对手锁定在合资品牌上。我们已经在研发、制造、服务三大领域初步确立了竞争优势，这些都是我们创新发展的核心竞争力。尽管和跨国巨头相比，我们的研发能力有较大差距，无法像他们一样形成对全球市场的同步支持。但是我们更了解国内市场，我们在形成了“中国主导、全球联动，一头在海外”的研发模式上海汽车自主品牌研发体系，具备人才多，投入大、平台全三大优势亮点。

而且，我们具有制造优势，比如“上海制造、临港模式”已经成为上汽集团内部学习的榜样，上海大众、上海通用也会来参观学习。这一模式的核心是“精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量”。南京浦口基地和上海临港基地完全一模一样。

记者：与其他自主品牌相比，你们在服务上的创新一直很引人注意。为什么会选择另辟蹊径？

陈志鑫：上海汽车在服务上确实大胆创新。到2015年，我们要成为中国自主品牌的领军企业，不仅要表现在品牌和产品上，更要积极探索售后服务创新模式。

比如，上海汽车发布的第一个品牌不是产品，而是“尊荣体验”服务。8月15日，我们又推出服务新产品“宅捷修”，这是我们国内首创的全新“到家式”售后服务产品，是在引进国际化汽车高端服务模式的基础上，结合中国市场区域特色和消费者需求推出的。我们希望借此树立国内汽车售后服务新标准，提供以客为尊的差异化服务。

记者：“宅捷修”的投入成本是多少？会是赔本买卖吗？

陈志鑫：我们预计为“宅捷修”投入6000万。未来随着保有量的增长，我们会加大投资。从长期来看，这一投资将会有较大的回报，随着我们汽车服务优势的凸显，汽车销量也会进一步增长。

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