刘世瑜：自主压力增大 做好规划是关键

[导读]7月份销量数据显示，自主品牌乘用车的市场份额首次跌破40%，库存增加，盈利困难。8月16日，腾讯汽车主编沙龙在北京举办了一场特别峰会，邀请7位主编和专家就自主品牌如何突围进行了深入讨论。

《北京参考》汽车周刊主编刘世瑜(微博)

腾讯汽车：现在有一个名词叫后合资时代，中国汽车市场上有很多合资企业做合资自主品牌，或者产品下探比较低端的细分市场。这种现象出现之后，是不是说明合资和自主品牌竞争格局已经发生了一个根本性的改变？是不是自主品牌以后它的日子会越来越不好过？

刘世瑜：我觉得后合资时代，只不过是概念上的一个炒作。现在来讲，我个人无所谓后合资时代，现在即便是提到合资自主的产品，他们的技术对整个市场来讲，我觉得影响并不是很大。举个例子，之前广本做理念，说能力会有多强，现在理念S1销量也就三千多辆，市场表现并不像以前想的那么乐观或者那么好，即便是合资自主品牌，也有一个消费者认知的过程。

自主品牌压力是与生俱来就有的，本身比合资品牌大得多。一个是消费者会拿有色眼镜看他们。再有一个，就跟合资的国际品牌一样，都是有一个从无到有的过程，人家有了一百年，五十年，我们刚刚在走，都是摸着石头过河，这个时候肯定走的路比他们更崎岖，更坎坷，这是必然的。目前这个市场，我觉得对自主品牌两方面看，压力比原来更大了。原来有政策的支持，或者说有些像比亚迪，F3打过来之后，感觉自己成功了，去年一棒子打下来，发现自己明白了，原来不是那么回事，只是一个外表很光鲜的现象而已，现在又重新来做，做S6，我们不说它的产品是抄袭也好，或者怎么样着也好，有没有本质的提升，但是最起码态度认识到了，因为已经跌过一次跟头了，再爬起来，就不会像以前跑得那么快了。总归要看看，前面的路是不是平坦，是不是选对了路，都要看一看，态度上会有一个转变。

其他的自主品牌也是有这样一些，比如说像奇瑞，把分品牌的战略，多品牌的战略。现在转过头来又开始冷静思考，是不是这些品牌分得过于繁杂了，然后再重新整合，这些都是他们自主品牌，本身因为诞生的时候，已经决定他们要走的路会是一条很曲折的路。现在我们知道，一些合资品牌都有一个规划，比如说五年规划，丰田今年的境遇不是它去年一个质量门造成的，是五年前的规划就已经注定今年会遇到这个问题。而自主品牌就不是这样，自主品牌是过了今年看明年，顶多看后年怎么样，不会看大后年或者下一个阶段我们怎么发展的，现在看不到这一步，这也是一个发展遇到的问题，因为没有那个能力，只能预测我们明年大概会是什么情况，我的产品研发是什么样的。

刚才几位老师也提到了，他们的新产品，成功的车型已经老去，现在的替代车型还看不到踪影，不管是替代产品还是其他新产品，还是说到比亚迪，F3有了，创造一个辉煌。其他F0 、F6，包括现在F6，我们没有看到一个能够延续F3辉煌的产品，它也是产品上或者发展上遇到的问题，包括品牌上也是这样，没有宣传企业，我们汽车企业发展，要在市场成功必须是一个企业立的效应，既要有产品，又要品牌，还要有服务，等等等等，这个合力才能打造成你是一个成功的企业。自主品牌现在更多有什么呢？昙花一现似的，有一款成功的产品火了一段时间下去，然后再回头来思考，我去做品牌，怎么去做服务。这时候产品力又下去了，往往又是这种，没有一个企业力的效应，现在市场能够更让自主看清楚，怎么样打造企业力的效力，怎么更好规划自己未来得发展路子，我觉得从某一个方面来讲是一个好事，并不是代表它未来的生存状况是怎么样，只能一时状况压力大了，未来我想如果能够处理好，未来发展道路会更宽广。