上汽通用五菱细密筹划 转型乘用车市场

[导读]上汽通用五菱，并不满足于做中国最大的微车生产商。其开始的转型之旅，下一个目标指向了中国市场份额最大的乘用车市场。

上汽通用五菱，并不满足于做中国最大的微车生产商。其开始的转型之旅，下一个目标指向了中国市场份额最大的乘用车市场。这个地处广西柳州的车企，希望一炮而红。当了解到消费者对于宝骏630样车内饰等配置不满意后，上汽通用五菱居然推迟了新车上市期，重新调整部分内部设计、并提高了内饰标准。在8月9日，记者采访上汽通用五菱副总经理袁智军、和总经理助理兼销售公司总经理杨杰时，他们说，不会因为增加成本而调高车价。

记者：你们似乎创下国内汽车业的一个先例——推迟了新车的上市日？有消息称，推迟旨在进一步满足消费者对于内饰的要求？你们为什么会做这样的选择？

袁智军：其实，在上海车展期间，宝骏630的样车就已经对外展示了。我们在收集外界意见时发现，很多消费者对宝骏的外观很满意，但对内饰提出了更高的要求。

尽管重新调整内饰需要更多时间、增加更多成本，但我们很希望交给大家一个满意的产品。正因为这样，我们又花了两个月时间，和研发团队、零部件供应商进行了积极沟通，他们也很快速响应了我们的需求。

记者：8月9日，宝骏630正式上市，三款车搭载1.5L发动机，售价从6.28万元至7.38万元。不少经销商反映这一价格比较有竞争力。这一价格是否包括了调整内饰增加的成本？

袁智军：我们没有将这些成本追加至消费者身上。对于上汽通用五菱来说，这是决定“商用车、乘用车并举”战略成败的关键棋子。

杨杰：宝骏630不仅承载着销量的任务，还承载着令宝骏品牌成功的重任。所以，我们希望成为消费者可靠的伙伴，通过实实在在的扎实工作，获得消费者的认同。

记者：你们的总经理沈阳将宝骏上市比作“儿子工作了”。既然工作，就必须挑起分担家庭重担的责任。今年，宝骏630计划销量达到多少？

杨杰：我们希望今年销售2万辆，这一目标应该很有希望完成。至于明年，肯定会翻倍增长。

记者：尽管你们的两大股东很有实力，一个是上汽集团，另一个是通用汽车。但是，对于上汽通用五菱而言，还是中级乘用车市场的新兵。你的信心来自何处？

杨杰：确实，准备进入乘用车市场前，我们也很担心。担心消费者会不会接受一个造微车的企业造乘用车。但经过调研发现，消费者还是认可的。因为我们的两大股东都拥有丰厚的造车经验，通用汽车是一个百年企业，拥有相当的汽车资源。

另外，我们自身也具备进入乘用车的条件。首先，产品不错。与同级车相比，宝骏630的性能、操控性不错，且价格很诱人，性价比不错。其次，我们的成本控制力和销售网络强于竞争对手。我们是单一车企年销量超过100万辆的企业；在县级网点覆盖率超过50%。这使得我们更接近及了解消费者的需求，很多车企无法做到这一点。

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