大家车网访长安福特马自达陈雪峰/刘敏

    [大家车网 专访]  2011年8月9日，在马自达3星骋即将上市之际，厂商为了让媒体进一步了解新车的信息，举办了参观长安福特马自达工厂的活动，长安福特马自达项目总监陈雪峰和制造工程总监刘敏与媒体做了进一步的沟通，为我们介绍了马自达3星骋的产品特点、展望了新车的未来。

『长安福特马自达项目总监陈雪峰』

    问：请问一下全新的Mazda3星骋对我们南京工厂的意义是什么？

    陈：对南京工厂来说的话，目前我们生产的车型主要是Mazda3经典款，还有Mazda2，还有嘉年华，这几款车，特别是Mazda3经典款一直在中国市场上都是比较热销的，客户认可度比较高的地位。但是对于马自达来说设计理念一直在变更，就有一个进化的Zoom—Zoom的概念，这个Mazda3经典款是基于2003年提出来的Zoom—Zoom的这样一个策略设计出来的，对于我们来说，就是星骋是作为新马的下一代的新款车型，我们从外观、调校都有很大的改善，这款车是我们未来的中流砥柱的支柱，对于工厂的意义是这样，不管是品牌的持续的提升，还是工厂的销量的一个提升，还有包含对整个工厂的我们的这样一个高质量的水平的展现都是很好的载体对我们来说是这样的意义。

    问：您说Mazda3星骋对南京工厂是中流砥柱，我想请问一下，星骋的核心价值在什么地方？谢谢。

『制造工程总监刘敏』

    陈：核心价值就是4点。第一个，作为进化的Zoom—Zoom所设计的一个新Mazda3星骋的话，在我们开始做项目假设和产品假设的时候，出发点就是再一次超越顾客的期待，这次作为我们从这个项目从头到尾的一个贯彻的主导思想。你如何去超越客户的期待？那么就是说，我们就要看到说，第一个，我们的开发理念就要是超越客户对马自达Zoom—Zoom的期待，要超越这种期待，开发理念就是要极尽驾驶激情，是运动紧凑型轿车，从核心价值来看的话，一个是表情丰富的外观设计，更加畅快的驾乘乐趣，先进的环保和安全性，最后一点就是我们南京工厂的一个高质量的质量水平。这是我们的核心价值。

    问：我们这个车，在中国市场的前景是怎样的一个期待？

    陈：首先我们对中国市场的话，因为新Mazda3星骋是处于黄金份额里面，在中国紧凑型车市场占整个市场份额的40%左右，并且是持续稳定地在增长，特别是作为马自达品牌在这个细分市场里面，从Mazda3经典款导入中国以来，一直有不俗的表现，我们就期待它在中国市场的话，在这一块区域当中，能够把真正体现我们马自达的Zoom—Zoom的这样一个产品价值，把我们所花的，我们的先进的开发理念，我们高质量的质量水平，然后精湛的制造工艺，把这些好的产品的特性，真正在市场上体现出来，把一种好的产品力，转换成好的生产力。

    问：我想接着刚才那个问题延伸一下，我们中国市场前景，主要想问一下您对这款车的市场预计怎样？关于这款车，我们大概它的市场表现啊怎么样？这方面的谈一下。

    陈：从市场表现上来看，当然我是作为项目总监，我对这个车，我们在定这个车的名字的时候就叫星骋，为什么叫星骋，第一个星，就是我们说是像星星一样流光异彩，外观非常漂亮，骋就是能够纵横驰骋，驰骋，一方面是在中国九州大陆上顺利奔驰驰骋，另外就是在细分市场的激烈竞争下面，能够很自如地，能够有很好的竞争力。那么，我们的期待的话，我说一个对比吧，我们现在老的，就是Mazda3经典款，在市场上的表现是不错的，作为一个只有4门车型的一个项目一个产品它表现是不错的，我们的一些竞争对手，比如说像丰田的卡罗拉、思域、速腾这些C级车产品的话，在市场上表现也非常不错，我们觉得我们至少是，随着这个星骋上市的话应该达到并且超过Mazda3经典款的市场表现，我们觉得这是肯定没有问题的，同时应该是达到这个，就这个细分市场行业里面的一个标杆的这样一个目标。这是我们对这个车的一个期待。

    问：我想问一下，星骋这款车的品质管理是如何保证和实施的？

    刘：我是负责这个生产制造这一块的总监刘敏，关于这个品质保障的话，我来给各位做一个说明吧，其实南京工厂，我们可以是说，从几个方面来做一个这方面的品质保障，首先是在这个工艺技术上，从硬件上来说的话，我们的设备，都是当时在做这个工厂的时候，都是按照马自达最先进的COPY防府工厂的一个先进的工艺技术建成的，比如说我们非常现代化的一个全自动化的冲压生产线，还有就是有上百台的机器人做焊接生产，涂装也是，我们采用环保的涂料，涂装技术，还有一些机器人的喷涂，我们总装这一块，对扭矩采用系统控制，我们通过硬件方面，设备上已经对这个品质的保障是做了非常多的考量，从软件来说，我们南京工厂是融合了福特的优良的生产体系，也是把马自达的精益制造的理念融入进来，我们在人员培养方面也是做了非常多的工作，我们从硬软件上面都是有足够的能力来达到我们的，来做好我们的品质控制，达到非常优良的品质。另外一方面呢就是说，从这个星骋这个产品上来说的话，日本的投产时间比我们要早，而我们这边跟马自达的合作关系，技术交流也是非常通畅的，所以说在他们马自达生产的一些问题点，包括这个，他们的一些措施的话，我们都是把它沿袭到这个南京工厂，在我们真正投产的这款车型之前的话，我们都掌握地非常清楚，而且把它提前都考虑到解决掉了，所以是通过这些方式来保证我们的一个高品质。

    问：我们在设计的时候融入了什么样的理念，并且在外观，内饰方面有什么属于自己的特点？

    陈：我想刚才也谈到，我们的整个的项目，整个产品项目，我们的出发点就是我们的远景目标啊，就是要超越顾客的期望和期待，那么这个只是一个口号，如何来体现，这一块是我们在要用设计语言，来把这种思想上的这种概念把它转化成为一种产品的实体，那么我们的这个设计上面的话，第一个，我们开发的理念，要极尽驾驶激情的运动型紧凑轿车，如何体现这个，让这个客户能够极富激情，首先我们想第一个，外观的话那应该是一个流动和光明的结合，这个展现出一种力量和美，一种力量的美感，这是我们的设计理念，然后，总结来看的话，我们一般说光影雕刻，光和影，然后再有这种像雕像一样的，给人感觉这种质感，这是我们的一个设计理念。

    然后从前脸来看的话，我们的这个5.4格栅，光影交汇，侧面通过光影变换，展现出流光异彩的效果，尾部的话，一方面是非常饱满，也是通过线条的交会凸现出来我们的存在感，这样的话和整个是一个交相辉映的一个整体感，非常精致漂亮，对这款车大家看一下实车以后，会感觉非常的不错。

    问：我想问一下Mazda3星骋生产之后，南京工厂这边的产能够用吗？还有这个排产的计划是怎样？

    刘：是这样的，我们做Mazda3星骋这个项目的同时，我们实际上对南京工厂的产能也是做了扩充和改造，目前已经完成了这个方面产能的改造，同时，Mazda3星骋也是正式量产的，所以从产能上来说是没有问题的，完全能够满足这个市场的要求，我们的排产也是根据市场的要求来做的，市场有多大我们就能做多大。

    问：关于我们款车有没有一个大概的具体的安排？

    陈：今天南京工厂的下线仪式已经是顺利圆满地完成，接下来我们也在做最后的冲刺。目前我们的上市计划是在9月中下旬，为了保证市场的需要，我们也在加班加点的准备将产品提前推向市场，但是提前推向市场的前提是在保证产品质量的前提下。

    提问：我们新产的这款车在海外表现怎样？

    陈：星骋这款车在海外表现非常不错，从数据来看的话，第一代Mazda3在全球进行发售的，他卖到200万辆的话用了6年的时间，到08年，2百万辆，星骋在海外发售以后，09年发售，短短2年已经突破1百万台，并且在海外，在欧洲、北美、各项的媒体、顾客的评价都是非常不错，在海外表现应该是非常优秀，我们在国内，也是导入这样一款车型，达到并且超越一个进口车的质量水准，根据中国市场的一些实际的情况和中国顾客的一些不同的需求，我们做了一些相应的对应，我们也觉得国产的这款车更值得期待。
提问：谢谢。

    提问：我想问一下马自达南京工厂和其他工厂有什么区别？优势在哪里？

    刘：实际上是这样子的，其实每个工厂都有它各自的特点吧，我们这块的，我们这个工厂的话，最大的特点是说，首先我们是基于马自达防府工厂的先进的工艺技术这方面来建设的，从具体的说来就是说，首先第一个，我们冲压生产线，全自动的冲压生产线，当时建立我们这个工厂的时候，我们是国内第一个使用这种全自动的连续生产的，而且可以做出一模多建的，一个模具可以做出多件产品的生产线，我们是国内首家，目前为止我们仍然在国内前沿，据我所知，现在有一些工厂也在逐步采用这种是了。从焊装生产线，我们也是采用自动化的生产线，有100多台机器人在生产线上运行，这样的话从我们的设备上来说，整个工厂布局上来说也是非常先进的，包括物流的运输方面都是属于考虑了怎样是做到精益生产来做的，涂装这一块也是第一家使用三喷一烘的一个环保工艺，这一块的话就是能够，一个是说环保，同时也是能够给客户提供一个顾客满意的外观的一个品质。在总装这一块的话，我们最主要采用的就是扭矩控制，总装你知道，扭矩的控制是非常关键，而且对车身的性能的影响也是非常大的，我们这一块的话，我们是第一家采用这种系统控制，就是说，我们在生产线上装配，如果我们的扭矩有问题的话，整个生产线会停止，这样子可以保证我们的品质。所以在这一块上，在整个的生产线的自动化和先进性方面，我们的工厂也是在国内的话也是属于最前沿的。

    问：就像您刚才说的，生产线，是国内第一，这个确实是吗？

    刘：应当是说，当时在我们建的时候，我们很多技术是采用国内第一的

    问：一模多建还是全自动化？

    刘：他是一模多建加上全自动化，叠加到一起的。

    问：第一条生产线。

    刘：我们2004年筹建这个工厂，当时在国内还没有采用这种方式的，没有采用这种设备的一个厂家，那么在最近两年的话，像大众和这个江铃也是在采用。

    问：你刚才说到扭矩控制这个系统，这个系统是中国第一次用是吗？

    刘：是的。因为我们之前的话，扭矩控制更多的是靠一些人工，或者是工具上来控制，就是没有把它兼并到系统里来做，系统里来做的好处就是说，我们可以用这个硬件的设备来保障你的质量。对整个总装线上所有关注的扭矩的控制我们都有这个，这个系统和我们的生产系统搭界到一起，通过生产系统的，可以通过屏幕啊来记录，也可以通过屏幕来控制这些数据。

    陈：今天的访谈就到此结束，谢谢大家。