深圳车展专访东富汽车总经理陈毓生

    [大家车网 人物专访]  在2011深圳车展的现场，深圳市东富汽车销售有限公司总经理陈毓生接受了大家车网和车168的联合专访。

    记者：各位网友大家好！今天来到车168&大家车网专访间的是深圳市东富汽车销售有限公司总经理陈毓生。陈总，你好！请陈总简单介绍一下东富汽车销售有限公司的现况。

    陈毓生：深圳东富隶属于东富集团底下的子公司，首先从东富集团来说我们的区域遍及珠江三角洲，包含广州、江门、深圳、东莞整个广东地区三十几家分公司，深圳作为我们集团下的一个板块，在深圳有两个公司运作。遍及的品牌不单单是奇瑞，还有其他品牌。我们是2006年进入深圳的，做奇瑞这一块，最早我们在东莞也是做奇瑞的，顺应要求到了深圳。我们现在进行集团化经营，因为汽车利润越来越薄，薄利多销，要多效一定要铺开渠道。深圳奇瑞有两家在运作，平分秋色，两家的合作关系还是比较好的，差不多。

    记者：请介绍一下这次东富汽车销售有限公司在深圳车展推出什么比较优惠的政策？

    陈毓生：现在车的价格可以用“烂”字来形容，你说到底优惠多少，实际上我们心里面是一个未知数，对于我来说我也不知道能优惠多少，因为我车展上的价格可能会随着车展白热化的推进进一步推进。我今天转了一天，有三万优惠的、有四万优惠的，本来我们提出一万元的优惠，但作为奇瑞整个系列五万到八万的车优惠一万已经是20%的幅度了，但我看到其他车型还有优惠四万、五万的，所以这次车展的价格实际上我也闹不清楚，我估计消费者更蒙。对于做车展来说，实际上做车展是经销商很不愿意做的事情，不要以为我们很期望车展，为什么？首先是花钱，这次奇瑞参加车展总体投入300万左右，包括场租费，布展费越来越高；第二是现在车展还有一个特色，销售员比客户还多，卖车的比看车的还多，但每一家都这样我也没办法，好在是集团公司运作，人多费用也多，在车展上给业务员有一定的激励，没有激励也没有效果，然后在车展上还要跟竞争对手PK，拿出一定的吸引力给客户，所以卖车就没钱挣了。做生意嘛，一个是图量，一个是图利，我想砸进这么多钱了，亏是亏定了，那我就图量，图量我就不在乎一台车再亏几千块钱进去了，所以就再砸呗。你问车展打算优惠多少？我第一个想的是一万，后面想的是多少，坦白说是未知数，因为我一定要有量，我一定要把量打出来。所以这是很痛苦的一件事情，但你不得不去做。大概就是这样。

    记者：介绍一下今年奇瑞在深圳地区的销售计划是多少？

    陈毓生：由于全国的形势都比较好，像内地搞的小车展铺几块红地毯一天卖四五十台，所以奇瑞在华南地区这一块的压力非常重，今年给深圳的计划应该是在4500台左右，相当于没增量，去年也差不多。跟上半年完成的计划幅度差不多，总量加起来在1000辆左右。这个东西对我们的压力还是蛮大的，2009年、2010年到年底井喷的情况今年就不会出现了，我记得2009年有附加税的提高，2010年有附加税的取消，今年没什么事了。今年深圳8月份涉及到有大运会，按广州亚运会的经验就办不成事，这是一方面。所以以上因素造成我对下半年的预测不敢太乐观。

    但还有一个事件有帮助，7月1号之后中国国家对道路运输规范化，加强的话运输成本提高，以前是一下12台车过来，以后只能是6台，起码一台车要增加2000左右的运费，现在要限宽限高。现在很多面包车运输的时候一车拉过来有20台车，那很危险，国家注意到这个问题了，从7月1号开始查处这一块，所以这一块会导致成本的提高包括物流输出的问题，量少的情况下会缩小一些优惠幅度，也就是在这个车展之后，车展是我们最后一个搏量的时候。

    记者：压力挺大的。

    陈毓生：压力还是有，因为全国的形势大家都在叫好，所有厂家对2011年的预测很好，他们都加大产量，产量加大销量必然加大。奇瑞还好了，奇瑞出口这一块做的还很好，今年的增幅跟去年的增幅基本持平，只是说我觉得今年的销售形势没有去年那么好。有些人还是觉得汽车还有10%、14%的增幅，我认为增幅是有的，但那是整个大盘有增幅，对于大盘里面的个股这一块不一定有增幅，因为车型多得很，蛋糕只有一点点，吃的人却很多。

    记者：关于限购令的问题，你认为会在深圳实施吗？

    陈毓生：首先限购令在北京实施的效果很好，对交通来说很好，因为我前段时间去了一趟北京，发现车开得动了，这一点有改善。但是如果放在深圳做，我认为不会，北京毕竟是一个首都，他没办法就去限购。如果这时候再推进第二个城市限购，那么中国很多城市都会这样做，而汽车产业对于中国来说是一个支柱产业，如果很多城市都去效仿限购的话，汽车产业会受到很大的打击，同时国家经济也会受打击。作为国家来说不会轻易开第二个口，因为北京是首都特殊所以开了，其他的城市不会轻易开。这是第一个问题。

    第二个问题，要限购、要限行，所谓的限购是为了让城市没那么拥挤，你限购但不能限行，老百姓是一定要出行，只有出行才能激活经济。换言之，你的公共交通一定要达到一定的水准，达不到一定水准限购的话最后会导致老百姓出行很麻烦，更麻烦，比塞车都麻烦。所以从管理上来说，除非深圳市政府解决了整个地面网络，公交出行完全没问题，限购有可能会做。反过来说，如果到了哪一天就没必要限购了，就像香港一样，香港的地铁非常发达，所以香港人根本不想开车出路，所以香港很少塞车。深圳离香港最近可以进行连接，把地铁做好了交通压力就减缓了，你不能堵，要去疏通，堵一个北京不要紧，如果全国城市都去堵的话对汽车产业造成的不利因素比塞车还麻烦。不会轻易限购，如果深圳限购广州也限购，广州限购的话上海也必须、成都也必须限购，这样的话就乱套了，不会轻易说这个话的。

    最近很多人也在谈限购，作为我们汽车行业里的人来说，我们也希望你们能去炒限购，如果你们炒限购出来了消费者就赶紧买车了，这本来也是我们心里希望的。但我想一个企业还是得讲究诚信、讲究道德，我们不能老忽悠他们来买车。这是我大概的观念。

    记者：奇瑞品牌自分为奇瑞、威麟、瑞麒、开瑞四个品牌之后，又分为奇瑞和旗云两个事业部，请问两个事业部是不是有不同的品牌战略计划？对商家销售方面有没有什么影响？

    陈毓生：实际上这么区分最主要的原因是奇瑞现在的产品线拉的很长，这一次车展我们展了18个产品，实际上我们不止这么多产品，算起来我们接近30款产品，一个展台是放不下的。就像咱们家里面一样，兄弟多了就得分分家，这是很正常的，要不然的话兄弟间要打架或者是兄弟间的责权不明确，而且靠一个人掌控整个品牌不好，因为品牌有高端、有低端，面对的客户群也不一样，所以要分开。去年已经发布了，事业部这个建制今年逐步做孵化，慢慢推进这个东西，对商家目前没有太大的影响，但以后分品牌销售是跟厂家联合的。像东富的4S店算是比较大的，一个展厅有1000平方，就是这1000平方把所有品牌都放进去的话是放不下的，因为孩子太多所以必须分家，不是我们偏要分，而是这种趋势造成的。对这种情况我们非常支持，我们能做的事情是我们也分家，现在我在深圳有两家公司。大概是这么做的。

    记者：谢谢陈总接受我们车168&大家车网的联合访问，期望这次车展能取得较好的成绩。

    陈毓生：谢谢。