吉利杨学良：自主车3-5年可与韩系车竞争

吉利杨学良：自主车3-5年可与韩系车竞争(2)

[导读]6月2日，第十五届深港澳国际车展拉开帷幕，腾讯汽车从前方现场为您带来最新报道。以下是对吉利公关总监杨学良的专访。

腾讯汽车：现在国家对混合动力的相关补贴要进行调整，之前很低。

杨学良：吉利的新能源政策是多样化的，现阶段的主要精力放在传统的燃油发动机的效率提升和改造上。我们认为传统发动机通过先进的发动机技术和变速箱技术以及车身的轻量化还是有提升空间的。用十五年、二十年来看，提升20%到30%还是有可能的。通过涡轮增压、缸内直喷、双离合变速器、车身轻量化、柴油发动机的推出，甚至柴油涡轮增压发动机的推出还是会有提升的空间，这个提升也达到了节能减排的效果。

另外，新能源或者纯电动车是未来的终极方向。在这个过程中困难是非常多的，真正形成产业化规模和让所有的普通消费者接受的话，还是有很大的挑战的。中间的过渡性方案或者补充的方案，像替代燃料、混合动力是一种切实可行的过渡性方案。既规避了纯电动车的障碍，又达到了迅速的比较大幅度的降低油耗和排放的效果。

所以，我觉得混合动力车还是应该有一定的市场空间的。

如果政府能出台混合动力车的政策应该是好的事情，应该鼓励各种可行的新能源方案都能去进行市场的测试。以市场的接受程度和消费者的接受程度作为衡量的标准。

腾讯汽车：国家放大了混合动力的标准，像国外的普锐斯，市场会不会迅速被他们占领？无论从技术和认知程度都有优势。

杨学良：这就是一个问题，是用保护的方式去进行技术发展提升还是用充分竞争的方式进行发展竞争。保护性的在短期内是有作用的。从中长期来说，所有被保护的东西都是发展不好的，因为没有按照充分的市场标准去进行研发和生产。有可能用一种渐进的方式，比如说先补贴一万，过两年或者过三年再提升补贴的标准，用渐进式的方式比较好，而不是用一次性的补贴方式。政策应该是引导性的，既要让大家看到这是可行的方向，要朝那个方向去走，但是又不至于一次把补贴到位，让单一的厂家获益过多，但是大家要看到这个方向是一个方向。比如说政府就支持纯电动车，混合动力、替代燃料不支持，这是值得商榷的。

腾讯汽车：这会对真正做事的企业带来一些压

杨学良：压力还是有的，要以市场为导向、以消费者需求为导向。生产出来还是要卖出去，卖谁市场说了算、消费者说了算。消费者有需求、技术产品品质过硬，确实能给消费者带来利益，我相信他们会买。我们也不是特别担心，压力肯定有，但是压力可以转化为动力。只是在政策导向上，不一定说什么是正确的，什么是错误的。只是在一定的阶段什么是合适的。这是决策者需要去研究和了解的。比如说中国还有一个是不用柴油。但是在欧洲，柴油的车已经很普通了，基本上有50%。有的国家可能超过了50%。柴油确实可以达到提升动力输出和节能减排的效果。

如果15年之前着手做这种柴油精炼技术的投入，我相信现在我们也能练出好的柴油来，不是不可能的。别的国家走过的一些成功经验和道路需要借鉴的。欧洲的柴油车技术路线是可以借鉴的。总体来看，纯电动是一个长远的奋斗目标，在这个过程中有很多的限制，短期内很难解决。

腾讯汽车：这次深港车展规模特别大，华南市场对我们来说是什么样的情况？

杨学良：华南市场是我们比较重要的市场，也有它的特色。昨天跟区域销售人员聊天时，围绕了一个同样的问题，品牌附加值提升的问题。华南市场都是被日系品牌垄断的，本田、丰田、尼桑，但我们的车有一定的消费者，消费者群也是比较固定的。

华南市场在整个吉利的销售比重是不会变的，相对比较稳定，是重要的区域市场。当然，我们也希望我们能以更好的汽车品质品牌打造、售后服务，能把华南市场、深港澳这一块的销售比例提升上去。我们愿意跟当地的经销商一起通力合作，也希望跟当地的媒体把我们品牌宣传更好。

腾讯汽车：今天采访到此告一段落，谢谢做客腾讯！

杨学良：谢谢，欢迎大家到我们展台近距离参观我们的产品。