吉利杨学良：自主车3-5年可与韩系车竞争

吉利杨学良：自主车3-5年可与韩系车竞争(1)

[导读]6月2日，第十五届深港澳国际车展拉开帷幕，腾讯汽车从前方现场为您带来最新报道。以下是对吉利公关总监杨学良的专访。

6月2日，第十五届深港澳国际车展拉开帷幕，腾讯汽车为您带来全程现场报道。在车展现场，我们采访了吉利公关总监杨学良，以下是详细内容。

腾讯汽车：吉利此次参展带来你了哪些新车型，有哪些亮点，展台情况如何？

杨学良：在本次深港澳车展(微博)上，我们以“品质吉利”为参展主题，整体参展面积以超过1800平方米，是以超大阵容盛装亮相鹏城。吉利汽车此次携带三大子品牌帝豪、全球鹰、英伦汽车旗下26款整车参展，吉利也是这次深港澳车展参展面积最大、参展车型最多的品牌之一，此次我们还带来了熊猫的安全解剖展车，我觉得吉利在车型的丰富程度和安全技术上的领先技术上会成为此次车展的一大亮点。此次有很多新车也是第一次来到深圳，挂有全球鹰L0GO的新自由舰和新远景也第一次首次参展，希望广大深圳的朋友们能近距离参观和试乘坐这些新车。

腾讯汽车：从网上看到，我们未来两个月吉利和沃尔沃将有新动作？

杨学良：这是上市公司年报上的消息，详细的你可以参考上市公司的年报。具体是吉利汽车跟沃尔沃轿车成立了对话与合作委员会。两个公司之间成立了对话合作委员会，就将来潜在的合作机会进行信息交流和探讨。委员会有9个组员组成，李书福董事长任主席，双方公司各有四名高管成员，他们之间会有信息交流。

腾讯汽车：今年上半年您觉得吉利这边经营怎么样？有很多消息说，自主品牌上半年遇到一些问题。

杨学良：我认为汽车市场由以前的井喷式的发展转向了相对比较缓和的发展，相比去年同期出现了负增长的局面。我们对这种局面有一种预判的。因为宏观的经济形势，汽车刺激的退出导致了大家购买汽车的热情稍微削减。对整体的汽车市场发展判断是会由快速增长时期进入到一种稳定的增长时期。稳定的增长放到相对比较长的时间段里面去看，不要看一年两年，要看五年、八年、十年。

中国的汽车市场，在五到十年之内平均保持10%左右的增长有可能的。有可能有的年份会低一点，有的年份会高一点。当然里面还有一些外部的因素，比如中国经济增长的发展形势是怎么样的？老百姓的收入是不是在提升？通货膨胀的情况是什么样？如果通货膨胀很厉害，人们可能花更多的钱到基本的生活保障上去，买吃的、租房子住、买衣服。

当然我们认为，中国对汽车的刚性需求还是很大的。在中东部的发达城市里，买第二辆车替换原有车型，或者一个家庭拥有多于一辆车的时代已经到来了。另外，在中西部地区新购汽车的，包括在农村地区新购车的用户还会增加。我觉得中国汽车市场上会持续稳健的增长。

腾讯汽车：您觉得今年的增长大概多少？

杨学良：大家会觉得10%左右。有的觉得低于10%，有的觉得高于10%。有可能政策是连环性的，不断的降温，可能会比原来的差一些。但是我觉得至少今年还会有10%左右的增长。另外，对于中国目前的自主品牌或者自由品牌来讲，增长的速度目前并不是特别关键。最主要的还是在提升产品品质、提升品牌附加值、提升盈利能力。如果卖100万辆，但是不赚钱也是没有意义的。因为品牌的附加值没有被消费者认可。认可的还是性价比。这种模式如果不得到根本性的转变，整个中国自主汽车行业的强大以及打造全球知名的中国汽车品牌有一定难度的。所以，不用急，我觉得市场的缓和增长可以给大家一个更好的自我修正的机会，一定会意识到可能原来在研发、质量、服务、品牌打造等上面还需要进一步的提升，才能真正的满足消费者的需求。要不断的储备内功，是一个长期持续的过程。不是检讨了两年马上就有本质的提升。因为这个工业是相对比较复杂的工业，产业链比较长，涉及到资金、技术、人才比较密集，整体的提升和改进需要花精力的，而且是系统上的提升。

腾讯汽车：刚才说到练内功之后外部的表现是品牌的加力。

杨学良：把所有的提升了，最关键的是产品、产品品质的技术含量、造型，还有品牌打造和服务。最后，大家愿意花更多的钱来买你的车，最起码可以与合资品牌放在同一个起跑线上选。如果现在选有可能不太会把自主品牌和合资品牌放在一起比较。但其实上自主品牌的某些车型具备同同级别合资车竞争的潜质。比如，我们的帝豪EC7就具有这些潜质。

腾讯汽车：您觉得还需要多长时间自主品牌能跟合资品牌展开全面竞争？

杨学良：我觉得三到五年之后自主品牌完全可以跟韩系品牌竞争的。

腾讯汽车：你说的是整体的还是吉利？

杨学良：不能说整体的自主品牌，是做的优秀的品牌，十年左右，从产品质量、售后服务上可以跟日系品牌去做一些竞争，或许时间会更短。自主品牌软的地方是品牌知名度不够多，他们做了五六十年了，我们做了十几年，像福特、通用这样都已经做了上百年了，品牌的知名度、美誉度还是要在更长的时间、过程里面去考量。可能十五年、二十年。但我相信这一天会到来的。

当然，竞争首先是好的事情，竞争才能进步。但是要意识到汽车产业的整体提升是一个系统工程。可能不是几个月、一年、两年就能明显见效。吉利战略转型是07年开始，现在已经有4年多的时间。这四年多跟前面的十年发展可以比确实是本质性的提升或者叫飞跃性的提升。如果我们有这样的经验、这样的意识、这样的方向，也可能下面的五年比前面的四五年又有本质性的提升。大家可能都需要多一些自信、多一些支持、鼓励，当然还要提一些好的建议和意见，我想每个企业本身都有想把自己的企业、产品品牌做好的良好初衷。但是确实考虑到整个内外部环境、产业的格局以及很多需要长期奠定的基础，比如说人才的基础、管理的基础等，这些都是我们需要稳扎稳打、运筹帷幄的。昨天有人微博讨论，自主品牌还能活多久，很多人也有悲观情绪，但大部分人抱有积极的心态。

腾讯汽车：我觉得这种悲观情况有一部分是对企业还是不够了解。

杨学良：我觉得在品牌打造和信息沟通上确实要向合资品牌去学习，合资品牌做得比较公开、透明，信息交流比较通畅。真正的了解到合资品牌在做什么。自主品牌比起来相对比较封闭一些，我们发生了很多改变，外面的不是完全的了解，这一块需要做更多的工作。把我们确实的变化真实、全面的反映给媒体和消费者。其实到展台上看我们的车，从在售车型到即将发布的车型来看，整体的品质已经有非常大的提升，而且在不断的提升过程中。可能再过一两年又有全新的变化。整个自主品牌的发展还有很长的路要走，竞争的环境确实变得越发激烈，激烈让我们意识到我们发展思路进行转变。再靠单一的性价比去战略市场是不太可能的。当然，也要有一定的性价比优势，在别的地方又不能比别的差，这是消费者选的。造型、动力、油耗、内置水平、制造、装备水平都不逊色的情况下保持了一定的竞争优势，消费者会选择。

腾讯汽车：您刚才说到政策。前阵子有传言说3000元补贴可能会取消。后来国家机关又出来辟谣，说不会取消，可能会调整。您怎么看？

杨学良：其实政策本身出台不是仅仅鼓励市场销售量增加，政策的制定出台有一个导向，鼓励小排量的汽车或者叫相对的节能环保汽车的发展。原来1.6以下的有补贴，后来达到一定油耗水平的有补贴，实际上鼓励节能减排的。

腾讯汽车：我们看到随着披露越来越多，变成普惠了，大多数的车都会有补贴。

杨学良：我觉得这是一个好的事情，达到油耗值以后有这样的补贴，会鼓励企业做技术上的创新，提升发动机的效率。另外，让消费者做一定的实惠。

但是，过于密集的推出优惠政策和同时把所有的优惠政策都取消，对车市肯定会有一些影响。密集的撤销也会有一定的压制作用。这肯定是很明显的。尤其是中国的汽车市场并不是特别成熟，大家还是觉得有便宜了、有优惠了去买吧，没有便宜了就不买，有很大的政策导向性。从心理上期待过一年两年会有大的政策出台，会导致预期的落差，上下波动比较大。我个人觉得市场的发展肯定要回归于常态的，当油耗达到一定的限制，大家都达到这个标准后不需要在这方面优惠了。国家对新能源汽车有优惠，其他普通的车型未必有优惠政策。当然，可能会延续到一段时间，限制标准推出了，比如说国4，达到国4的都没有优惠了。这是强制性的，达到国4才让卖，这时就没有所谓的优惠不优惠了。我觉得延续下去应该是好的事情。

腾讯汽车：您觉得政策是阶段性的。

杨学良：任何一种刺激政策肯定是阶段性的，不可能一直刺激下去。无论国内外经济发展的历史，刺激政策没有长期性的。

腾讯汽车：这次车展吉利带来了哪些新能源车型？

杨学良：新能源车型我们就展出了一个GSG。

腾讯汽车：EC7-RV

杨学良：对的。

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