大家车网访力帆汽车研究院院长王德伦

   ［大家车网 专访］ 在2011年上海国际车展上，力帆汽车研究院院长王德伦先生接受了大家车网总编魏士钦的专访，以下是此次专访实录。

    魏士钦：各位大家车网的网友大家好，今天是上海车展开展的第二天，我们非常有请到了力帆汽车研究院院长王德伦，王院长您好。

    王德伦：大家好。

    魏士钦：今天是上海车展，第一个问题还是请您给我们介绍一下力帆汽车这次参加展出的阵容？

    王德伦：这次展车数量是13辆，位于W1馆，展出面积是700平方米。其中有特色的车有三款，第一部是新发的SUVX60，第二款是720，另外一款是即将要登陆中国台湾的620EV，当然还有其他一些微型面包车，还有CVT自动档的车型。

    魏士钦：首先请您介绍一下力帆X60SUV这个情况？

    王德伦：SUV主要是为了中国消费者对SUV的狂热追求而开发的，第一个它的后排空间比较大，轴距比竞争对手产品要长100毫米，为了更适合中国家庭城市休闲和假日休闲的需求，另外我们采用了力帆自主研发的CVVT1.8升全铝合金的发动机，这个比传统发动机最高功率高8%，但是燃油消耗要低5%，并且噪声、可靠性这些都比原来更好了。应该说配上SUV是比较好的搭档，能够把SUV的使用性能发挥出来。

    魏士钦：在发布的时候我也看到了咱们的这个SUV价格是7.9998万元，在定这个价格的时候是处于什么样的考虑？

    王德伦：从汽车品牌建设来说，在国外以往经验要精心细作大概需要20年，在这个期间原则上是给小费者提供性价比比较高的产品，简单说就是体这个产品质量和品质都要比别人好，但是价格要比其他人低，要给敢于吃螃蟹人优惠，让他们试新产品。通过他们一代、两代甚至三代来了解这个产品，体验这个产品，让他们了解这个产品。应该说我们有品牌建设的考虑，而不是采取一种把价位定得很高，以这种方式来进行，当然很难说谁是对谁是错，我只是说我们这样一条路线。

    魏士钦：第二款车型就是您刚刚说的720这款车，这款车是一个A加级车。

    王德伦：这款车是A加级车，具体说就是后排空间要大出200毫米，就是要给我们消费者提供一个价格性能比相对比较高的一款车，如果我们采用B级车，那它的成本会比较高，几乎是相同的空间和享受，我们是利用了A级车品牌，这样就有效控制了成本，也将会给我们消费者一个惊喜，他们很可能是差不多A级车的享受，但价格是B级车。

    魏士钦：我比较理解您刚才说的，一个是咱们用户的需求对这种宽大的车型要求，但是对于成本来说我们加长一下轴距比改变这个平台增加更多的，包括车身这些，成本要更低，同时给我们用户提供了一个更经济，就是物美价廉的产品。

    王德伦：对

    魏士钦：您刚才说的是力帆620纯电动车，这款车在台湾上市是吗？

    王德伦：我们在18号举行了一个新闻发布会，主要是和台湾一个集团公司签约，目的是要把这款电动车销售到中国台湾地区。这款车从本质上说应该是具有中国目前是属于顶级水平，很多核心技术都是来自于中国科学院，在我们国家这个体系下，科学院是承担着国家战略技术研发的重任，等于说我们这方面一系列技术方面的突破，都在这款车上采用和实现了。力帆不仅提供整车的平台，同时也是提供了一个产业化，就是批量生产，有这样一个优势。我们有一个供应商的体系可以进行量产，这样就导致了620的产物。在世博会的时候所有其他的车都退出了，只有力帆620在。上海现在已经有人私家车用了电动车的牌子，并且我们今年的策略不仅要销往台湾，还要在国内进行集团采购，或者有一些特殊的部门级比如机场这些，我们要推广，能源汽车要让所有人都接受可能还需要一个过程，比如厂家要提高产品结构要提高，价格要降低。台湾的这两个公司总天时地利人和三个方面认为这个车在台湾销售成绩会不错的，所以专门成立了一个合资公司来准备在台湾生产这个车，就是我们会把大配件发过去，就地配装。当然这个不可能是一朝一夕的。我想这个会逐渐走向越来越好的。因为目前新能源战略已经上升到国家战略的层面上，甚至有很多咨询机构都在说中国下一个阶段的竞争在哪里，就是新能源。所以汽车板块在新能源整个板块里会占有比较重要的位置，所以力帆会继续跟中科院进行合作，并且也不会放弃和世界顶级的厂商合作，比如做关键零部件的厂商等等合作。最终我们民族的品牌实际上也是世界的品牌，也就是全世界的供应商或者集成体系应该融合在一起，到那个时候没有国界之分，我们供应商可能遍布全世界，所以我们在车的控制平台，新能源汽车包括将来的互联网，车联网都会通盘有，目前我们所有新能源车，以及所有的常规车控制平台实际上这是一个标准，将来都会由力帆制造。这个就是力帆创造，这个里面有好几个品牌，现在只是说控制系统。

    魏士钦：刚才在介绍您的时候业介绍您是研究院院长，我相信我们的用户一定对您负责的这个研究院有很大的兴趣，请您介绍介绍。

    王德伦：研究院实际上在03年就成立了，研究院承担了这样几个工作，首先第一个就是在技术研究层面上，我们这个部门一共有四个中心，第一个就是刚才谈到的关于整车控制平台研发中心；第二个就是车身平台研发中心；第二个就是整车底盘研发中心；最后一个就是我们动力系统。这四个平台大概需要连续工作至少十年以上，我们有可能会完成力帆完全是自己成体系的一整套的平台技术，到那个时候不管是从发动机还是到整车，到底盘，所有系统应该说都是具有力帆创造的特征，就是最终的特征体现就是一个标准和规范。我们不管其中哪一个供应商给我们做整合也好，做关键部位零部件也好都是按照我们的标准。比如马上年底就要上市的720，我们整车控制平台的匹配技术，我们在匹配发动机的时候以前就是您有什么我们就用什么产品，我们现在这款车是按照我们力帆的要求来给我们通行协议要求。所有这些都是有标准和规范的形式，也就是你必须按照我这个标准来操作。这样我们整个所有系统都用集约式的集中控制，可以最大限度发挥各个部分的效能。不至于各行其是，并且每个地方都有控制，这样造成很大资源浪费，简单说有一点像分离式计算机和将来的云计算机的概念。另外还有两个部门：一个是负责产品研发，还有一块就是制造工艺，这个在过类称之为工程化。主要研发中心就是这三个的。今年预计要建一个新的研发中心，在这个大楼里面我们会整合所有过去国家的重点实验室，要把一些基础的还有一些属于行使认证的及还有平常一些零部件关键特性的，所有这些实验和验证装配都在这个大楼里面使用，不仅仅会从实质上加强我们的研发能力，同时也会给我们所在地区提供一个社会性的服务，就是对外可以做一些认证和检验。作为我们本身来说我们一定要做一个沿着本身的发展规律，认真地去做。我想还韧者无敌。只要我们认真去做，作为我们的朋友来说他会欢迎我们，作为我们的对手他最害怕的就是这点。如果一个品牌一个企业在竞争过程当中你退却了，就没有人把你当回事，所以我们要坚持做这个事情。力帆汽车已经上市了，从融资层面上看已经没有什么问题，只要我们自己坚持正确道路，我想力帆一定能够在研发方面最早地实现真正的自主。

    魏士钦：刚才您说的新建的一些实验室和项目，如果我们到时候可以参观的话，希望我们能去参观。

    王德伦：好的。

    魏士钦：最后请您对网友说句话。

    王德伦：谢谢大家车网的网友关心里汽车，并且也希望你们继续观者力帆汽车，谢谢！

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