大家车网访长安马自达祝振宇、桑田义正

   ［大家车网 专访］ 在2011年上海国际车展上，长安马自达市场总监祝振宇和开发推进本部主查桑田义正接受了大家车网编辑何宽的专访，以下是此次专访实录。

    何宽：终于在这次上海车展上第一次见到全新的新马3，能不能介绍一下新马3最大的亮点？

    桑田义正：首先感谢您的期待。首先从新马三厢的基本概念来讲。首先我们的关键词是这种爽快感，追求极致驾驭激情的运动紧凑型轿车。这是马自达的品牌理念追求的目的，朝着这个方向我们追求这种驾驭的激情，爽快感。商品的特点大的有三点。第一，动感优雅的造型设计，这是最大的一个亮点。第二，就是这种驾乘乐趣，更加畅快的驾乘乐趣，还有非常精炼的驾驭性能。第三，就是优异的安全性能和环保性能。这就是新马三厢拥有的三大亮点。

    祝振宇：实际上这款车，因为它是国产的，它最大的卖点就是质量，良好的质量。这个工厂这款车是在南京的工厂进行生产的，南京的工厂不知道大家了解不了解，因为它是所有的生产线、设备、工艺都是和马自达日本的一个工厂完完全全一样的。而且不单单是硬件，所有的软件，我指的就是员工，他的大部分在线上的工程师，当中有70%都曾经到日本的马自达的工厂实习过3个月或者是半年，所以在质量上，我相信这款国产车跟在日本生产的进口车相比，丝毫没有任何差异，相反还有可能会比进口车要好。我们零部件的供应商也是有区别的。

    桑田义正：基本上是不一样的。这一次的新马3，除了无论如何非得在日本生产的零部件以外，其他都是实现了国产化。也就是说几乎大部分的零部件都是本地的、中国的、国产的。无论如何非得在日本生产的，比如说变速箱、发动机上的计算机的控制，这方面还是在日本生产的。

    祝振宇：刚才讲到在国内生产，但是因为基本上马自达这些供应商很多都是日本的供应商在南京这边去建立自己的合资公司，所以最终日本的供应商到国内开工厂，事实上也是跟日本一样的零件或者质量提供给南京工厂。

    桑田义正：即便是我们选了新的供应商，我们也是经过这方面的质量严格的评估，所以在质量上是有充分地保障的。

    何宽：我们这个新马3未来国产后，它的国产化率是达到多少？

桑田义正：变速箱这块是比较大的，除此以外把它除去的话零部件的国产化达到了90%以上。

    何宽：现在日本发生地震，日本地震对于进口零件会有影响吗？如果有影响对未来国产的三厢马3会不会造成影响？

    桑田义正：引进这辆车我们计划是在第四季度。我们只知道到第四季度为止应该是没有问题的吧。现在我们还不能够完成预测。

    何宽：我想问你一个问题，昨天我们有一个技术讲解会，我同事去参加的，他给我反馈了一个信息。我们马自达的发动机经过调校压缩比达到了14，同时还是可以使用93号汽油，他想问一下怎么能够做到压缩比达到14同时还可以使用93号汽油？怎么达到93号油也能适用这个产品？

    祝振宇：今天没有专门开发发动机，但是至少14.0的压缩比，昨天马3的副社长也在介绍，他主要把活塞的形状，包括凹的地方做一个合理的成型，这是一块。另外一个，他的喷气，不是要喷汽油吗？一般的情况下可能一两吨氧，它喷汽油的时候可以做成多孔。

    何宽：我想问桑田义正先生一个问题，现在北京上海都有限购的政策，我们今年渠道的建设会不会重点放在二三线城市？不在一线城市。

    祝振宇：因为他是负责新马3的开发，长安马自达08年1月刚刚建立的网络，到现在有将近140家的经销商，但是它是一个新的网络，大部分都是在沿海地区还有一些大的地区，可能相对说我们经销商数量是最多的。但是在二三线城市甚至三四线城市我们经销商的数量还是非常有限的，所以今年我们整个在经销商开发这一块，肯定是着重二三线、三四线城市，不断扩大它的销售。

    何宽：我有两个问题。第一个问题，像中国市场已经开始了高性能化的路线，马自达3在国外也有高性能版，马自达3会不会考虑将高性能版引入中国？

    桑田义正：在海外，中国以外主要是MPS这个款式。带涡轮的高性能版在中国现在还没有。因为我们在中国现在准备1.6L和2.0L发动机版，但是混合型的主要是以1.6L为主的。即便是把运动型的放进来也不能够期待有很好的混合型，现在还不能期待这种高性能版。

    何宽：第二个问题，请介绍一下新马自达3相比现款的马自达3有什么质的飞跃吗？

    桑田义正：首先对现行的马3相比，设计是完全更新了，不管是外观还是内部的内饰，还有造型方面的设计也有很大的改善。在性能方面最大提高的就是NVH，就是静密性的这方面的性能有大大地提高。现存的马3的缺点在声音噪音上，这次得到大大的改善。

    祝振宇：除此之外单纯地跟现在销售的马3相比，一般的用户相对来说比较容易认知的一些配置，有的厂家可能叫ESP，我们叫做DSC，这些东西我们高端车型上也配备了。再一个是气囊，包括倒车雷达，最关键2.0的话我们用的是6速的手动或5速的自动挡，在自动挡上会有手动的拨盘，就是换挡拨片。1.6L的还是保持现在的变速箱？1.6L保持现在的1.6L的发动机，还有变速箱还是4速自动挡和5速的手动挡。因为1.6L的用户追求的是性价比，追求的是维修尽可能费用便宜一些。因为买2.0的用户和买1.6的用户追求的东西不一样，为什么现在马自达3的销售90%以上都是1.6L？就是因为还是大部分都是普通的老百姓，普通的用户买这款车。像2.0都是爱玩车的人比较多一些。

    何宽：像我们这种车在国内可能一提到马自达3就和改装有关，我们官方会不会推出一些更个性化的套件或者一些配饰之类的东西，因为官方推出的东西更安全。有没有这样的计划？

    祝振宇：刚才有一个女孩子也问了，作为精品作为厂家，要是卖给用户的话这个问题是很大的。大在什么地方？大部分的城市上牌的时候，比如最开始买的去上牌，回来说改装了。到时候年检的时候再一去，没有一个关系人家不可能给你免检。这个时候往往厂家去提供的话，厂家就必须要有保证，非常复杂。作为厂家来说，我们基本上一些东西作为标配提供给客户，用户直接去买车的时候，有这些东西他买回去上牌就没有问题。因为毕竟又改装这个又改装那个还是比较少，他们就是喜欢玩车的。作为这些人基本上还是自己市场上找一些东西或者经销商给它提供一些东西，作为厂家我们是没有提供更多的。你所讲的改装就是特别花哨那种东西，相对来说。

    何宽：我问一个问题，我对噪音问题确实很看重，这次具体会做哪些措施？

    桑田义正：新马3跟旧的相比，在车体、悬挂方面都做了很大的改善。而且在此基础上，新的马3还是针对中国市场专门改善了悬挂和轮胎。所以与现在的旧的马3相比，它的噪音各方面静音有了很大的改善。昨天在媒体说明会上我也做了介绍，中国特有的两种噪音。一种是路噪，一种是横得方向来的震动。这个方面我们新的马3都做了很好的抗噪音的设计，做了很好的改善。我们把车带到中国来，来中国开发，然后把这个结果再反馈回去进行了这样的改造。

    祝振宇：刚才讲的车的噪音最主要是有两种。一种是风，你开的时候风给你造成的噪音。另外就是地面上传来的噪音。从地面上传来的噪音他刚才讲了，除了把悬架进行了改善，再一个这次它15英寸、16英寸的轮胎，他们都是重新让轮胎的供应商设计更环保，相对来说噪音更低的轮胎。再一个，在车的底下的底盘上。这本身也是在减少噪音。再一个就是丰富这一块，实际上就是主要看它的整个车的设计，当然这个实际上你看车很难去解释。但是它设计整个造型，包括一些小的零部件的形状稍微做一些改善，使这个车在行驶的过程当中，它的风阻系数自身是很低，这样带来了风的噪音相对也会低。

    何宽：我们看到很多两厢和三厢车型差距还是有一些的，特别是在尾部。马3两厢从设计之初来看应该是有一种差异的。

    桑田义正：三厢它的尾部更加宽敞、舒适，头部空间更加大。两厢它的尾部正好从你头上过去，还是比较窄的，三厢空间要大很多。大人坐在后部还是觉得比较宽敞的，就是三厢。

    祝振宇：三厢毕竟还是更多的，因为中国买三厢的相对来说家庭的用户会更多一些，所以它的后备厢，包括后部的舒适度也好，相对而言会比两厢稍微好一些。而且从车内的静音来说也是三厢要比两厢好很多，两厢后面是敞开的。因为马自达的车不管是三厢、两厢，不管是马2、马3、马6、马6睿翼，包括其他的车，大家可以看到跟同级的车相比，它永远在设计上相对来说是非常前卫的。实际上过会大家可以到展台上比较一下新马自达3的三厢，包括我们有进口马自达3的两厢，你前前后后看一下，还是可以多多少少感觉到三厢的这款车，相对来说更给人稳重、扎实的感觉。两厢就有一点往前冲的感觉，相对来说更激进、动感一些。

    何宽：实际上三厢更多面向家庭用户，家庭用户可能更多人会选择相对保守一点的设计。

    祝振宇：这个东西因为我是卖的，我不能自己说。我可以举一个例子，今年马自达3这款车，在投放的时候，当时跟他同一个年代的车相比，它的设计是非常前卫的。同样，大家也知道，现在网络、报纸各方面信息都非常快，而且再一个北京、上海、广州包括其他一二线城市，大家接受新事物的接受度也是非常快。今天可能在这里展出来大家觉得挺扎眼，但是实际上它跑在大街上，过半年一年以后，大家就会觉得很普遍了。马自达3这款车，设计上尾灯是红的、黑的，跟其他相比一点都不保守。但是同样的，还是架不住中国地网人多，马自达一款车一年卖100万、1000万没有这样说，一年7、8万，我相信占13亿人口当中还是一点点，还是有很多受众会喜欢我们这款车。

    何宽：能给我们透露一下现在国产马自达已经到了什么阶段了吗？

    桑田义正：现在是量产阶段之前，马上要迎来最后一个阶段了。

    何宽：展台上这个是最终的量产版本吗？

    祝振宇：这次还是从日本那边他们生产的拿过来，到时候还要拿走。你可以看一下他们的车，大部分的配置，90%以上已经接近于在我们国内进货的量产车了。

    何宽：刚才您提到配置上可能未来我们国产版会有差异，具体差异是在哪方面呢？

    祝振宇：我跟你讲，99%，跟国产的基本上是一样的，可能就是微小的细节。我回答不出来你这个问题就证明实在很小。因为日本厂家比较细，它可能差一点也不能说这是国产的。但是大家都可以认为跟国产车高端的配置基本上是一样的。

    桑田义正：我星期四就要去南京工厂，在那里组装的车子我要实际去乘坐一下。

    祝振宇：现在会有一台两台试装的车，申报这个申报那个，这些车现在都在准备过程当中。

    何宽：现在两厢的马3有没有国产的计划？

    祝振宇：现在还没有计划，至少一段时间内还是会销售三厢的。

    何宽：这一阵子一直在网上看到，说两厢可能在2012年在国产投产。

    祝振宇：至少我们还是会有一段时间希望它是进口的。

    何宽：三厢国产以后我们的主要竞争对手是什么？

    桑田义正：我们考虑的最大的是丰田的花冠。

    祝振宇：包括卡罗拉、思域、速腾，相对来说这些我们A级车当中稍微偏高一点的车型可能是主要的竞争对手。但是你也知道，厂家再怎么说，最终还是上上下下所有的车，都是我们的竞争对手。因为用户根据自己的预算想买便宜买便宜的，想买贵的就买贵的。主要还是这几款车。

    何宽：我想问一下我们这次发布的一个HTOP这个发动机，是否会将来用在马3的车型上？

    桑田义正：首先引进到CX5，很遗憾暂时没有引进到马3的计划。

    何宽：在询价方面，新款的马3和我们现款的是一样的吗？

    桑田义正：形式上是一样的。前轮采用了麦弗逊独立悬挂，这种基础项是一样的，但是还是在各个细节做了很大的改良。特别是提高了横向的刚性。为了提高横向刚性，从各个细节做了改善。