赵福全：合资品牌成本控制不强 自主胜出

赵福全：合资品牌成本控制不强 自主胜出(2)

[导读]2011年上海车展于4月19日对外开放，本届车展在全球首发车、亚洲首发车、中国首发车数量上，都创下历届纪录。20日车展现场，吉利汽车副总裁赵福全接受腾讯汽车的专访，以下为实录：

这个车已经做了两年，去年北京车展本来想参展，但是还有很多问题没有解决，多伦的优化，今天可以说是一个比较完善的方案了。

腾讯汽车：我之前看到做过两个摩托车拼到一块？

赵福全：这就是魔卡初期的想法。如果堵车变成两个摩托车，由于我们的自动如何解决，密封如何解决，这些问题我认为在产业化还有更多的距离，但是这方面我们有专利，这是最原始魔卡的雏形。现在已经成长为了魔卡。

腾讯汽车：这么超前的概念，中国的消费者和世界的消费者能够接受吗？

赵福全：消费者能不能接受两方面的问题，一方面得花多少钱，买到之后得到了什么。首先咱们讲得到什么，等于买这辆车可以得到一个标准的四人座的轿车，摩托车在里面藏的时候，你感觉不到。轮子就藏在中控台底下。

另外你得到的还有一个超大的行李厢，还有一台摩托车。堵车的时候，给你提供便捷的交通。老人到你家作客，这个车可以作为一个残疾人的用车。而且是一个3.5米长的，可以放一个标准的轮椅。大家理解的残疾人的车超大号，成本很高，这些车合在一起，不追求纯电动，就是一个熊猫的价钱加上一个摩托车。

用比熊猫贵一点点的价钱就能够买到这台车，又有这么多么功能，我相信谁都不会拒绝。这个概念一旦有了之后这是一个平台，想要拓展到大车上更容易。我在熊猫大小的车里面隐藏着一个全尺寸能折叠的摩托车，而且还是纯电动，我个人认为还是挺不容易的。

腾讯汽车：从实验室到公路上，能把一个摩托车隐藏到四轮的加车里面，也是吉利技术的体现。

赵福全：摩托车有我们绝对的专利，到现在为止你能想到哪些摩托车可以折叠。车把可以折叠，这个摩托车座椅有一个提杆。

腾讯汽车：这个东西说到价格问题，这个价格怎么样？

赵福全：也就是一个电动摩托车的价钱。智慧有时候是免费的，关键是思路。你说这个东西，我们具备的就是一个普通电动摩托车，但是具有折叠的功能。

腾讯汽车：魔卡会不会配置一样，会成为一种标配？

赵福全：我希望其他的企业也都能够用我们的专利，不过这个想的太远。从理论上讲它是一个平台，其他的车型可以广泛应用。首先要进一步完善，根据消费者的认可程度，我们先推出去某一个车型，看看市场的认知度，专利是我们的，发明是我们的，技术掌握在我们自己的手里面。

从这个角度来说，至于能放多少个车型，能做多大的量，就可以无限的畅想了。这步迈出去，得到所有观看者的认可。在汽车发明了125年之后的今天，如果说还能给吉利人，给我本人这样一个机会，让大家耳目一新，真的挺不容易。

腾讯汽车：这也是您和吉利本身实力的体现，是偶然也是必然。现在您是咱们吉利研究院的院长，技术层面，吉利的产品方面，咱们如何有效支持英伦帝豪的品牌？

赵福全：这个问题很好，我们的三大子品牌，在我们销售公司精心策划下一炮打响。其他的企业也做子品牌，但可能没有达到我们的效果。现在我们无论是英伦、全球鹰。尤其是帝豪，在媒体、消费者面前耳熟能详。这些品牌能够成为长青树，不断扩大，还是有好的产品支撑。

三个子品牌，把这个品牌做大，每一个品牌没有十几款车的支撑，做不起来。做品牌的目的就是为销量，为产品，从这个角度来讲，压力还是蛮大的。应该说还得继续努力。

腾讯汽车：未来研发方面，因为咱们三个子品牌的定位有所不同。真正研发会不会也有不同？帝豪品牌相当于中高端品牌，会不会研发投入比较大，具有一些比较超前的技术？

赵福全：我们研发什么产品，完全根据市场，根据销售公司对市场的判断，以及整个企业运营的大战略定的。销售公司已经做了大量的工作，把三个子品牌针对什么样的客户群体，做什么样的车有一个很清晰的无形定义，文字的定义。我们研究院如何和销售公司一起把品牌内涵理解透，讲透，最终把它变成有形的语言。

有的是面料的选择，结构的选择，动力总成的选择。在这方面通过有形的语言表现出来，让消费者接纳，我们思路还是比较清晰的。这三个品牌面对不同的消费群体，消费群体有不同的个性，我们这方面努力做这个工作，围绕着它，动力总成需要什么样，它是更青春亮丽，还是相对保守中庸的。

自主品牌在二三线市场打响保卫战与突围战

腾讯汽车：吉利未来的网络扩展，现在合资品牌包括自主品牌二三线城市冲击力非常大，前两三年已经开始，但是今年的力度明显增加。您如何看待二三线城市的增长，咱们吉利有什么规划吗？

赵福全：第一，实际上不管合资品牌做还是不做这块市场，这个蛋糕在增大，二三线市场消费者购买能力增强，根据中国的GDP，由于他们的收入在增加，所以这是一个巨大的市场。合资品牌做，说明我们做的对，他们不做，我们也要做。实际上，这些本来就是我们的强项，吉利的产品应该是有一个从农村包围城市的过程，我们在北京、上海包括杭州的城市保有量也极具增加。我们的车越造越有档次，受到有一定收入的人的认可。

我们的发家就是靠二三线城市，我们看好这个市场，也会加大力度。我们有了基础，所以既是保卫战，也是突围战，大家都来争，说明我们曾经做的是对的，我们有很好的基础，所以我相信我们会继续保持这个优势，同时我们也在抢一线城市，不是说合资企业做便宜车，我们就没有车路，他们不做，我们也在往上走。

合资品牌缺乏成本控制能力 自主品牌有信心胜出

腾讯汽车：交叉的一个过程？

赵福全：对：我一直认为媒体有一个误区，外资品牌做便宜的车，抢占了我们的蛋糕，你怎么不说我们做高端品牌的车，抢占了他们的蛋糕。我们为了提升品牌增加利润也增加销量是产品上演的过程，交叉的面积会越来越大。这个过程我认为是好事，我们往上延，我们的品质得以提升，他们向下延，我真的担心他们品牌的溢价能力有那么强嘛。当你是大品牌的时候，也做五六万块钱的车，你凭什么。

腾讯汽车：因为合资品牌，产品的质量，可能会优越。

赵福全：真的优越行，造汽车要有尝鲜打算。三年、五年之后再看这个种局面，我们扎扎实实做好。他们做低端的产品没有很强的成本控制能力，我认为最终胜出的是我们，最终凭扎扎实实做对每一件事，而不是简简单单说我们是好品牌，所以我们能取胜。

腾讯汽车：您刚才说即将推出熊猫纯电动，您上次汽车论坛上说，新能源汽车除了政府的支撑之外，其他还是需要市场的支持。咱们这款车，可能要推出了，现在市场上接受纯电动车的因素成熟了吗？

赵福全：不是说因为市场上已经成熟了，我们才推，吉利一直在做这方面开发，也做了大量工作。我个人认为是鸡和蛋的问题，如果主机厂不往前推，消费者永远不接受。如果主机厂解决不了很多消费者关心的问题，这个东西你推了，也会失败。吉利在新能源上做了大量的储备，我们说了要谨慎，但也持有积极的态度。

我在蓝皮书论坛里面谈到，我们按照所有常规的整车开发的要求，来开发我们的熊猫纯电动车，电池的成本降不下来，或者电池的耐久性解决不了，这不是吉利自己能解决的，靠供应商的能力提升，也靠整个产业。我们推的插电电动车，不是换电池，而是充电，到哪解决充电的问题，这都需要大家解决。

所以从这个角度来说，不是我们认为市场成熟了才这么做，觉得吉利也应该积极努力参与，同时做实验，为将来有一天电动车时代的到来做好所有的技术储备。实际上推向市场，接受消费者的检验，就是一个支持新能源技术发展的过程，也是我们储备新能源的一个必经之路，也是将来能够占领制高点的一个必备的过程。

腾讯汽车：感谢赵总来到我们腾讯，请各位网友有兴趣一定要去吉利的展台看看魔卡这款车。

赵福全：非常感谢，感谢腾讯给我这个机会，也希望网友多登录腾讯网，来看我们的采访。

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