长安副总裁杜毅：雪铁龙DS5年内确定不上市

长安副总裁杜毅：雪铁龙DS5年内确定不上市(1)

[导读]2011年上海车展于4月19日向媒体开放，本届车展在全球首发车、亚洲首发车、中国首发车数量上，都创下历届纪录。车展现场，长安汽车股份有限公司副总裁杜毅接受腾讯汽车的专访，以下为实录：

长安汽车(微博)股份有限公司副总裁杜毅（查看原图）

腾讯汽车：各位腾讯的网友大家好，这里是2011车展的现场直播间，我们非常荣幸今天来的嘉宾是长安汽车股份有限公司副总裁杜毅先生。请给我们网友打声招呼。

杜毅：大家好。

腾讯汽车：还是惯例的话题，长安汽车这次给上海车展带来什么礼物？

杜毅：长安汽车这次上海的主题是“智尚生活”，带来的主要是几款概念车，包括在动力总成和变速箱上的一些新的技术和新的产品。

腾讯汽车：那么这次我们的主题刚才您说的主题还是很有意思的，给大家解释一下。

杜毅：智是智能的智，以后的汽车会在这方面有很多的变化，长安也要引领这个时尚。尚就是时尚、风尚，长安在整车的造型，符合这种时尚的潮流。生活，车是现在生活不可或缺的工具，有了车生活的空间就会更大，大家交往的空间就会更多。

腾讯汽车：我觉得这个主题是非常符合现在所有用车的网友，或者说所有人对现在汽车生活的一个概念，非常的好。我们这次还有三款全球首发的概念车，是这样吗？请分别说一下是哪三款。

杜毅：三款概念车，还有新技术车型，还有三台高效能的低碳动力，两款自动研发的变速器等等四项创新技术。所以说我们这次长安汽车给上海车站带来的东西是非常多的，而且整个的概念，还有整个的产品的一些配置都非常的全面，各个方向展示我们长安汽车整体的实力，整个面向未来的。

腾讯汽车：可以解读现在长安汽车大的战略方向的展示，可以这样理解吗？

杜毅：是这样。

中国汽车销量高速发展问题很大

腾讯汽车：另外一个问题，如果说从大的方向来讲，现在中国汽车市场，去年有一个非常高速的增长，变成了全球第一的汽车市场。在今年第一季度来说的话，很多人看到第一季度整个产销的数据，都有一个比较大幅的回落。其实从以往来说的话，从全年看整个的第一季度都是惯例的淡季，可能今年的顾虑会更多一些。您是怎么看待中国汽车市场第一季度的走向？

杜毅：中国的汽车肯定会有一个好的发展，这个是从世界上各国的经验来看也好，从人们的生活追求来看也好，这个是不会改变的。但是由于在2009年，由于金融危机中国的这些刺激政策，使它突然有这么一个过于高速的发展，所以带来了后面的隐患。按照最早国际上知名的咨询公司，基本上预测中国到2015年左右，年产汽车达到1500万辆，基本上是这么个水平。

但是我们2009年从2008年的800多万辆，一下经历到非常快速的增长，所以必然还要回来，进入一个稳步的发展阶段。这种高速的“突变”都是不好的，会带来非常多的问题。道路能不能跟上，管理、人的思想能不能跟上，各式各样的问题。速度可以快一些、慢一些，但是突变不是一个好的现象。所以我们在2009年从800多万辆到1360万辆从1360上升到1800万辆，这种速度还是有很大问题的。

腾讯汽车：我觉得现在车市增长放缓了，可以说是一个回归理性了，可以说给我们所有汽车产业的同仁，给汽车企业们都有一个反思的时间，到底我们面临的是什么样的市场，我们现在到底存在什么样的问题。您觉得长安在这样一个时期，我们需要反思的是什么呢？

杜毅：应该说一个企业要想长远的发展，可能你必须要把这个基础打好。什么叫基础打好，比如说质量基础、管理基础等等，因为没有一个好的基础，快速发展是不可能实现的，可能会有一些偶然的变化，但不会持续的。所以，我想从长安汽车的角度来说，我们应该在这一个平台上，因为长安已经上到一个很高的平台，是国家汽车阵营中在第一阵营里，而且受到国家的支持。同时，在自主车上，又是中国的第一，所以我想应该在这个平台上，我们要更扎实地把基础再做牢、做扎实。这样你再迈下一个台阶的时候，才会更有底气。所以在这些方面把基础打牢。

腾讯汽车：关键是自己做好功课，所有的问题都可以解决。

杜毅：因为中国的市场在不断发展。

微车做到一定规模 利润可观

腾讯汽车：上海展台有三款概念车，据我所知有一款微客的概念车，微客概念车在国内的行业来说是绝无仅有的，可以看到我们现在长安对微车市场也是非常看好的。但是，因为在今年第一季度的车市来看的话，其实现在微车的市场呈现了一个比较大的下滑趋势，您是怎么看待现在或者说今年或者再长一点中国的微车市场，会是一个什么样的走向？

杜毅：微车这个产品，应该说在中国是很特殊、特例的一件事情。因为我现在是管海外业务，在国际上，包括微车的发源地日本，我们叫微型客户和微型货车，不包含轿车，应该说市场空间都不是很大。但中国是一个特例，中国市场空间应该说非常巨大，同时确确实实给中国从原先的城市，最早北京的面的、黄包车，逐步开始带动二三级城市，带动农村，对于中国经济的发展带来很大的贡献。但是随着人们的经济生活的提高，思维的变化，可能微车的概念第一点要便宜，第二点除了自用，还有很多是一种生产用，比如做小生意，还有这个含义在里面。当然随着这种发展，大城市的微车在萎缩了。从长一点来看，他的市场份额可能会接近一个稳定的阶段了，他不会像原先所想象的会不断地发展上去，因为是一个特殊的细分市场，一个系列的产品，所以会增长到一定程度，有一个稳态的。

腾讯汽车：2010年我们长安共销售汽车185.15万辆，这其中长安集团微车占了半壁江山，约85.34万辆。我们看这样的一个产品比例，可以说让长安的单车利润并不是很高，我觉得可以这样来看。在微车市场呈现下滑的态势，您觉得长安的单车利润并不是很高的话，这样的一个现象可能会存在一些什么样的问题吗？就是整个产品结构的比例并不是特别的健康？

杜毅：一个产品利润的高低除了跟单车以外，还跟规模有很大的关系，尤其是汽车行业，这个规模的效应可能比你单车的利润更重要。拿微车举例，你做到30万，长安现在做到80万。简单来说，一台车挣1000块钱，是什么样，可能奥迪一台挣10万，比如你卖1万辆奥迪是什么样，规模的效应还是存在的。可能微车单台的利润低一点，但到一定规模的时候，利润也是非常客观的。

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