祁克勤：新能源的规划关键是补贴和配套

现场采访祁克勤

祁克勤：这次规模也不错。

记者：您觉得新能源的规划是要替代了十二五的规划出台了？

祁克勤：关键是要把补贴和配套跟上，比如什么地方用电充电？这个怎么弄？这么多的基础设施的建立还是很难的。就像是我们推行自行车其实是相当好的项目，真正用的人很少。比如说张江一排的车子在那里没人用。

记者：现在有电动车混合动力？

祁克勤：新能源，在西部地区那里有电能、有风能这样用起来比较好一点，上海有难度。

记者：上海推行相关政策的话哪个方面比较适合一点？

祁克勤：其实上海在交通方面，交通对城市的污染这方面的危害也相当大。但是现在就像这样的汽车，低排量的不多。现在新能源不多，我不知道它提倡的是什么？

记者：你觉得规划、方向没有很明晰。

祁克勤：这次展出这么多的车型，低碳、环保的还是很少。中国人还是要漂亮的，低档的要有自己的风格的，要开得快，虽然我们的交通很堵，但车子的功能要很好。概念化了，我觉得这种消费是很贵的。

记者：真正的上路的比较少？

祁克勤：真正的日本人的小的汽车还是很少。倒过来的，如果真正在这里展示的话，新能源的还是不多。

记者：发展新能源的车最大的壁垒是什么？是市场不成熟还是说其他的方面？

祁克勤：关键是要使用方便，国家要推出新的政策给我们用这种车的人一些奖励，比如说我用环保车，停在什么地方都可以免车费也是一个奖励。然后在高架通行的时候给他一种便利，要提出这种东西。整个用车的大的环境还是需要的。

因为现在中国人的消费理念真正达到低碳还是很难的。要走很长的路。

记者：您看来呢？

祁克勤：上海最起码是五年十年也达不到，这还是跟人的消费理念有关。一个是使用贵，一个是使用成本高，长期的，中国人喜欢当时买的贵，他们没有考虑到长期的使用成本高。如果换种概念，用十年我的汽油费节能下来，对整个社会对环境对个人都是很好的。优势还不明显，主要是因为我国的经济发展不平衡，有的地方车都没有。现在高功能的车，我们用了新能源了，把高能源的车用到其他的贫穷的地方、落后的地方，很廉价的给他也还是一种循环，其实还是要报废掉。关键是国家在体制上和税收上要有这种环境，但是很难，需要慢慢来！