Massimo Prando：个性定制才能满足用户需求

2011年4月17-18日，上海国际汽车设计会议举行。（参会嘉宾主要为西方主机厂的设计总监、中国本土车企的自主设计部门主管等。）会议为中西方汽车设计搭建重要的交流平台。来自RPP亚太地区的总经理Massimo Prando发言：

主持人：谢谢，下面也请Massimo Prando，是RPP亚太地区的总经理。

RPP亚太地区总经理Massimo Prando

Massimo Prando：谢谢，这个环节我感觉到非常地兴奋，上午第一个环节是有关与产品设计，第二个环节也给我们介绍了所有的用户体验和市场的热点，也介绍了如何把体验和车辆联系起来，我们考虑了中国的车辆，以及中国的车和欧洲或者是法国、意大利进行竞争。我觉得他们有可能获得胜利，他们的赢或者获得胜利的这些因素就是我今天的一个主题，中国的车型为什么今天会取得成功？当然不仅限于一个产品的设计，我们可以看到今天我们有很多这样的设计和大师，纯粹地从产品的设计方面，我们无法超越大师，但是我们从客户的体验来说，可以有竞争的地方，你可以看到，大众一开始有5个型号，现在有20多个型号，我们所有的这些人，我们相信通过不同的平台可以让客户、消费者有更多的选择，更多地考虑客户的体验。

我们看到中国在跳跃式地发展，中国能够跳跃式地发展，更快地完成美国或者欧洲渡过的这段时间，我也是相信中国以后未来的特点就是在于，可以设计用户体验，这才是我们的未来。因为最后客户来决定自己和产品之间的纽带。我这边从公司角度来看这些问题在很多的设计公司都有压力，我们要考虑钱，要考虑收入，要考虑我们的利润，我们也希望销量能增加。我们可以看到，我们公司更多的是从收入的角度来进行考虑。对一个公司来说，其实不是和设计者有一个相同的想法，但是很多时候，公司的角度和设计师的角度，其实不一定完全地匹配。因为对于一个公司来说，他如果要改造车辆的话，相对来说可能是比较保守的，但是我们也看到了如果要推进的话，一定要有一个变革性的改变才能往前发展，这是几个月之前的一个调研报告，研究了如何赢得消费者的几个重点。我们看到无论是美国、欧洲还是日本，用户体验是最重要的一点。我相信如果我们这边做一个相同的调研报告，以前10几年、20年前，很多人认为外观或者是内饰最重要，其实你可以看到，现在的Iphone还有其他的一些科技的产品，他们现在越来越多地考虑用户体现。这边你可以看到我们有蓝色标出来的这些标识，蓝色标出来更多的是你的情感层面的指标。你可以看到用户体验、外观设计和一些成功的、成就感，这都是我们内心的指标。我们前面的一些演讲嘉宾讲到了个性化定制绝非易事。

首先，从一个公司的企业战略来说，个性定制是最重要的，对日本丰田这些公司来说，为什么他们有这么高效的运转呢？他们从不同的量、款式上在同一个生产线上都可以生产，因为他们意识到个性化的重要性，在同一个生产线当中可以有不同的型号，不同的细分款式。很多人为我们设计很多的想法，我们也在考虑，应该推出什么样的产品，我们应该采用不同的平台，当然最后的或者是对重的生产，不是针对制造部门，而是设计师，设计师应该考虑未来如何有更多的多元化在一个生产平台上生产出来。

说到个性定制已经成为了一个非常重要的环节，我们看到中国现在已经开展个性定制，虽然不是那么多，我们现在很多的车辆都是看库存，通过我们的经销商来卖，经销商或者厂家来出售他们所需要的。在欧洲，很多的一些生产厂家、车厂，他们确实是会更多地来看待个性定制。我们现在的车辆可以体现出来我们的价值，或者我们的社会地位，我们的与众不同，现在车已经称为我们的延伸，我相信虽然没有完全地体现出来，至少车辆已经成为我们某种意义上的延伸。现在车辆可以显示出我们的目标在哪里，还有我们的生活方式。

与此同时，我们也看到，现在很多的一些丁克家族，他们结婚了不希望有小孩，他们需要有个性化的车辆，所以不同的人群有不同的需求。我们看到强壮的人可能需要SUV，丁克一族可能需要小型的马自达5，一些中国害羞的小女孩可能喜欢mini，我们看到一种车型适用于不同的需求，或者说不同的车型来满足同一个客户群。

以前我们看到一个现实，强壮的人喜欢SUV，小夫妻可能希望有一个卡罗拉，一个丁克家族可能在意大利南部买一台车，小女生喜欢迷你车。我们看到那么多的群体，所以我们需要有多样化的产品系列，不同的车系列其实也能够让我们的车主体现出自己的个性、自己的特性。当然我们要考虑很多的东西，要考虑发动机、车轮或者种种其他的一些部件，所以我们不仅可以通过我们的颜色，通过材质、车轮的造型、附件都可以体现个性化。

比如说我们有一个车的系列，现在越来越多地需要数码这个产品，可能我们在工作的时候需要发邮件，需要有更多的数字化的功能，包括一些社交的网络。我们在下一个阶段，或者是我们接下来的机会在哪里？对我们整车厂来说要满足客户所有的需求。我们所有的更新的或者下一个需求都是和数字息息相关的，比如说Ipod要和汽车联结起来，刚才演讲嘉宾讲到BBE的新车型，你的音乐、图书馆都可以和车辆连接起来。

我觉得我们也要找一些新的词汇，因为我们现在考虑的东西不是以前所做的，我们不仅仅是我们的表面的东西或者是其他的一些东西，其实车主现在希望在车里面连接起来，连接是一个非常重要的词汇，还有一个是HMI，就是人机互动，比如说对摩托罗拉的手机用户，他们也是需要一些不同的要求，是不是我们既要有苹果的界面又要有摩托罗拉的界面呢？我们要使得车主的工作、生活方式更加地便捷。

还有我们客户的信息也要进行定制化，有的人需要触摸屏，还有一些人需要更多的娱乐，有一些人要Google地图，有一些人要自驾游，你希望做一些其他的事情或者是也其他的娱乐方式来享受，这也是我们未来的发展方式。你可以看到这不论是BMW，或者是其他的车，主要是和Google连接。另外，我们任何车都可以定制化，无论是连接、网络还是社交网络，这个完全是可行的。我们可以选择运动模式或者是其他的模式，因为技术已经现成了，可以帮助客户来定制，我们的未来在哪里，在开展个性定制的时候要开展什么阶段？

另外一个问题，对我们中国的品牌，如何跨越式的发展，取得最终的胜利呢？我觉得我们也有一些菲亚特和巴西的同事，这是一个Amio的项目，这是共同创业的过程，我们做了一些新的想法，做一些草案和设计，你可以看到这些共同创意的方法都可以进行共享。

就在几个小时之前，他们收集了17000个不同的想法，所有的这些想法，我们可以看到，这是圣保罗工厂的一个做法。因为我们更多地要考虑未来的人们，未来的社区，我们也是希望很多的工作都可以同时来做，比如说我们的一些创意，我们的设计草图、其他的设计都可以并行处理。

说句实话，现在很多的汽车厂家都可以这么做，很多工作同时进行。

我们在设计未来车辆的时候，我们也相信在制造车辆的时候，其实有很多的想法来进行设计，特别是对中国来说，可以看到每个月都说这个合资公司有一些人可能觉得应该借另外一个合资公司做其他的工作。我认为我们不应该仅限于合资公司，应该有特许证的方法，你做一个设计，然后设计一个地盘，你来决定这个地盘在哪生产，通过特许权来进行生产。

你可以看到，我们的这些设计，其实很早就有这个想法，现在我们应该更好地时机来做这个授权的设计。因为你通过特使授权，你的设计人员还拥有自己的产值，但是在其他的市场上已经开始推出来，当然你可以通过特许授权的方法来获得收入。

但是从中国的角度来说，其实你可以看到右侧，这是一个人文的工厂，这是1914年时候的图，当时它已经在考虑的是由不同人组成的工厂。刚才我也讲到了如果你在设计的过程当中，市场也是很重要的，对我们来说，我们的用户是用IPod或者是其他的手机，还有一些独立的社交网络。你希望自己和其他的朋友进行分享，这是一个真正的客户体验。

其实对我们来说，这是一个非常振奋人心的情感，人们和经销商来打交道的时候，你可以看到1948年的时候，他们已经画出了这个图，已经有了这个设置，如果他们从经销商购买车辆的时候，可以看到两个微笑的脸孔，他们是完全洋溢在自己的幸福当中。

我们自己作为客户，我们和汽车联系在一起，从我们设计师的角度来讲，我们要参与进来，让这个客户有这种感觉，我们设计它的产品，客户愿意买，我们要有这种意识，否则我们哪也去不了。所以我们现在这样的一种拥有感、主人公的感觉是很重要的。如果说设计车的这样一个流程，是以这种方式来进行的，就是你的客户将会称为你最好的客户、品牌代言人，我们的客户都称为品牌代言人。这就是我们的一种方式，如果说中国的品牌想要取胜，他必须要这么做，因为其他的方式，在德国和其他国家都成熟了。比如说德国车是质量的代表，我们现在说是的我们可以做到这一点，但是更多的应该是你可以这样做。我们现在从一开始到最后整个的产品系列全部出来，你就可以实时地去选择自己的主题。所以你的技术也有了，人也有了，我们的想法是让汽车更进一步，这是我们最好的工具。

我希望我们的设计师能更进一步，我就说这么多，我想告诉大家，今天有一个活动，希望大家来参加。也希望大家这一次的上海汽车展有很多的收获。