赵福全独家专访：吉利上海车展大曝光

赵福全独家专访：吉利上海车展大曝光(2)

顶级旗舰GE将“开”进展馆

记者：还有一款车是大家绝对不会忽略的，那就是在2009年上海车展上首次亮相、又在2010年北京车展上“脱胎换骨”的国产豪车——吉利卓越GE，这款吉利顶级豪华旗舰今番会不会参展，又有怎样的进步呢？

赵福全：吉利卓越GE在2009年上海车展上首次亮相时其造型曾经引起过一些非议。但到了2010年北京车展，我们仅用了不到一年的时间，就彻底摈弃了倍受争议的造型，推出了富有中国韵味和吉利特色的全新的吉利顶级旗舰，且一炮走红，备受追捧。这一方面向全世界表明了吉利今后不断提升产品品质、挺进高端车市场的决心，另一方面也是吉利强大研发实力的最佳体现，由此GE一举赢得了国人的重新认识和高度认可，成为中国顶级豪车的代名词。而这一次，我非常欣喜地告诉大家，时隔两年后重新亮相于上海车展舞台的GE，已经进行了深度开发，将以全金属工程样车的形象“披甲上阵”。这款GE搭载了吉利自主研发的4G20发动机以及双轮毂电机，其混合动力系统的驱动能力相当于5升传统发动机的动力，并具有四驱功能，体现了吉利对于高端产品的高品质和高环保的一贯追求。届时无需搬运，这款GE将可以自行“开”进展馆。也就是说，吉利GE已经能“动”了！

百尺竿头更进一步，吉利新品精彩纷呈

四款全新车型进一步丰富吉利产品线

记者：这已经是令人眼花缭乱的庞大阵容了，简直都想不出还有哪款市面上常见的车型吉利没有在做！不过您说过此次还会有6款车型是第一次和观众见面，除了刚才提到的敞篷跑车GS-CC之外，还有哪些惊喜要带给我们呢？

赵福全：这次还有4款全新车型和1款概念车是首次展出。这其中，全球鹰GC6是一款轴距2600mm的三厢家用轿车，其造型略微偏向于中庸、踏实，目标是打造全球鹰品牌下的A级主力车型，形成类似于EC7在帝豪品牌中的地位。

同时，帝豪品牌自从问世之来，我们在塑造品牌形象、深化品牌内涵、丰富产品系列方面做了大量的工作，包括以吉利虎GT作为帝豪品牌代言车等，使消费者对帝豪的认可程度日渐提高，主力车型EC7系目前月销量已达到八九千辆。此次为了进一步彰显品牌活力，我们特别推出了一款两厢精品小车EC6-RV，这款车采用双色配色，既有经典的设计元素，又不乏青春的活泼气息，相信一定会让大家眼前一亮。

超级跨界车与英伦血统家轿

记者：其它新车型呢？

赵福全：还有一款全球鹰GX6，我们称之为4/4的超级跨界车（Super Cross），它融合了运动SUV、两厢车、MPV和Wagon旅行车四种造型风格、尺寸和功能于一体。这是吉利在跨界车领域所做的独创性尝试，希望能给行业带来新的启示与灵感。相信喜欢SUV、两厢车、MPV和Wagon的消费者，都能在这款车上找到既熟悉又耳目一新的全新体验。此外，GX6的前脸造型延续了与GT、GS等相同的DNA，具有让人一望即知的吉利造型元素。

而英伦SC6-RV则是一款兼具英伦血统、现代风格和高科技特色的两厢家用A级轿车，将以其古典而清新的面貌闪亮登场。

这四款全新车型将进一步丰富吉利的产品战略储备库。

不怕交通拥堵的神秘概念车

记者：李书福董事长在两会期间曾经透露，为了解决城市交通拥堵问题，吉利正在开发一款全新车型，并将在这次上海车展中亮相。这是不是您讲的那款概念车呢？能否请您透露一些细节？

赵福全：是的，书福董事长讲的就是这款我们称之为吉利魔卡（McCAR）的全新概念车，其中Mc是Magic的意思，恰如其分地表明了这款车所具有的魔力般的多种功能及变换能力。

汽车进入家庭给人类带来了前所未有的便利，但同时节能减排的压力也越来越大，特别是日益严重的交通拥堵已经让乘车出行的快乐变成了苦恼，像北京甚至不得不采取限制车辆数量的方法来减缓拥堵。显然，这种限制使用的治理方式，让大家无法享受到汽车的舒适性和方便性，最多只能算是权宜之计。面对交通拥堵以及环境污染问题，吉利一直在努力探求根本性的解决之道。为此，我们特别推出了这款吉利魔卡，这实际上是一个全新的产品平台，集汽车的舒适性、承载力和小型交通工具的灵活性、便利性于一体，具有无障碍交通的双重功能：一方面，小型交通工具本身就具有在交通拥堵的街道上无障碍通行的能力；另一方面，像TX4伦敦出租车一样，轮椅可以无障碍地进出吉利魔卡，这样接送行动不便的乘客就变得非常方便，这就是所谓双重无障碍交通能力。在动力方面，为实现节能减排目标，吉利魔卡配备了传统发动机+双套电池的混合动力系统，并通过巧妙地设计实现了动力互补和四驱功能。

实际上，这款车原本是准备在去年北京车展时推出的，但这其中的技术挑战实在是太大太多，而且吉利无意作秀，一直按照量产的目标进行开发，因此在去年就没能亮相。现在经过两年多时间的深度开发及多轮设计方案优化，我们已经解决了产业化的绝大部分问题，如果消费者认可，这款车完全可以迅速投放市场。在此期间我们申请的直接相关的专利就有60多项。有一些前期的专利甚至已被很多网站曝光和转载，尽管这些构思和概念大多并没有被最终采用。这说明大家对于解决交通拥堵、节能减排问题的技术方案始终保持着浓厚的兴趣，同时这也表明了吉利的产品技术和发明创造受关注的程度，老实说，我自己都没想到大家这么关注现在的吉利。

已经讲了不少了，现在对于这款车我还只能“适当透露”，不能讲太多的细节，因为在19日上午11:00吉利参展揭幕仪式上，我们将隆重推出和介绍这款吉利魔卡，到那时候谜底才能完全揭晓。不过我可以自信地告诉大家，这款车绝对值得高度期待！

三大主题公园、两个体验中心，展示吉利核心技术

动力总成技术主题公园：传统动力品种齐全

记者：聊完了整车，再说说三大主题公园和两个体验中心吧。请您先谈谈动力总成技术主题公园。作为国内为数不多的完全具备动力总成自给自足能力的自主品牌企业，这次吉利带来了哪些发动机、变速器展品呢？

赵福全：此次动力总成技术与低碳技术两个主题公园实际上是一个有机的整体，共同诠释了吉利的“能源多元化战略”，即立足传统、储备未来，在开发并不断优化传统动力总成的同时，致力于纯电动和混合动力等多种新能源技术的研发，以应对未来汽车动力源可能发生的任何转变。

在此次上海车展上，动力总成技术主题公园内将展示吉利GeTec（G=Geely=Green，e=Efficient=Engine，Tec=Technology）节能环保发动机系列中的6款代表机型，包括α-3G10、β-4G13TD、β-4G15、γ-4G18、δ-4G24和ω-4D20（解剖）。这6款机型分别代表着五个发动机平台，共计10多款可直接满足欧V排放标准的先进发动机。这些机型中，α-3G10、γ-4G15/4G18、δ-4G24/4G20等机型已经投产。特别是β-4G13TD所在的β平台，是在1.3升的黄金排量上，打造了自然吸气、涡轮增压、增压+直喷三种技术组合，其中具有战略意义的4G13T预计今年年内即可量产。

在变速器方面，展示的是DSI纵置6AT和横置6AT（解剖），以及吉利汽车研究院与DSI联合开发的7DCT（解剖），共3款先进的自动变速器。2009年吉利闪电收购了全球第二大独立自动变速器厂DSI，经过两年来的相关匹配和试验工作，今年将开始全面发力。此次展出的整车产品中，1.8升排量以上的车型全部搭载了DSI的6AT自动变速器。2011年年内共将有近10款搭载DSI 6AT的吉利车型相继量产。

低碳技术主题公园：吉利新能源车型的盛宴

记者：记得去年的北京车展上吉利曾经举行了盛大的新能源车型揭幕仪式，包括怠速启停、电动车、混合动力等6款新能源车型集中亮相，不知道这些车型今年有怎样的进展？老实说，现在几乎每个企业都在大谈新能源，不少企业都宣称已经或即将推出电动车等新能源车型，似乎没有新能源车型的企业倒是少数了，然而在鱼目混珠之中，真正能够量产的车型却少之又少，或者说是上了市也很难购到。我想问，吉利的新能源车型有怎样的特点，量产计划到底如何呢？

赵福全：您说的很对。之前我就曾多次讲过，“新能源车是作秀容易产业化难，产业化后让老百姓买单更难。”但是不能够实现产业化并为消费者接受的新能源技术，注定了只能是作秀的技术，无法实现可持续的发展。在新能源方面之所以吉利一直比较低调，就是因为我们的目标非常明确，一定要追求新能源技术适宜规模的产业化。在时机成熟之前，我们宁可少说多做。值得欣慰的是，我们的努力已经收到成效，在多种新能源技术上吉利都取得了突破性进展，并将在低碳技术主题公园展区内予以全面展示。

前面提到此次帝豪EC7-RV上搭载了吉利怠速启停GSG系统。自去年在北京车展上亮相后，我们加紧完成了GSG的全部开发工作。按计划在此次上海车展之后，EC7系的GSG车型就将隆重地推向市场，此后我们还将迅速在吉利所有车型上普及GSG技术。

电动车方面，吉利经过探索已经明确，首先基于熊猫平台打造使用锂电池动力的高性能电动车，对电池、电机和控制器的布置等关键性技术问题均已解决，此次参展的熊猫电动车EK的解剖车，就展示了吉利的电动动力系统，目前吉利已经基本完成了该车型产业化开发的相关工作。

插入式混合动力即GPEC方面，则聚焦于EC7平台，先行开发完成串联系统，同时开发并联系统。熊猫EK和GPEC-EC7这两款车都将在2013年年初前后，以消费者能够接受的状态投放市场。除了电池的成本和性能仍由也只能由电池厂家决定外，其它方面将完全按照常规整车的开发标准进行研发和验证，确保产品具有相应的使用性能，从而具有可持续的商业价值。

此外，在2009年首次展出就轰动世界的吉利智慧IG，已经作为吉利一个全新的新能源平台予以打造，目前工程开发工作已基本结束，此次将以更接近量产的姿态高调亮相。这将是吉利真正为电动车打造的E-CAR平台。可以说，吉利的新能源战略是清晰而务实的。

安全技术主题公园：吉利车型已成为自主品牌最安全的产品

记者：前不久，在杭州吉利汽车技术中心隆重举行了帝豪EC7五星安全发布会暨吉利安全技术实验室揭牌仪式。记得2007年首次接触C-NCAP时，吉利自由舰只获得两星评价，到2008年远景在C-NCAP测试中成为自主品牌第一款四星安全轿车，2009年吉利熊猫则成为C-NCAP历史上迄今为止唯一的一款A00级五星安全轿车，而2010年帝豪EC718更是以46.8分的自主品牌最高成绩，再次荣膺C-NCAP五星评价，其得分甚至超过了很多合资品牌的产品。这其中的变化真让人有一种沧海桑田般的感觉。我想正是吉利的战略转型和研发团队的不断壮大，使吉利车型当之无愧地成为了自主品牌中最安全的产品。这一次吉利在安全技术方面将有怎样的展示呢？

赵福全：“安全第一”是吉利三大研发战略之一，也是吉利研发团队持续为之努力的核心目标之一。在此前多种场合，包括您刚刚提到的EC7五星安全发布会上，我都曾介绍过GTSM（Geely Total Safety Management）吉利整车全方位安全管理系统的理念，即从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全，实现全方位的整车安全管理。可以说，您刚才提到的远景、熊猫和帝豪EC7在C-NCAP测试中取得的好成绩，都源自于GTSM，这是吉利在集成安全技术方面取得突破性进步的综合性结果。

这次为展示吉利最顶级的安全技术，我们在安全技术主题公园内准备了帝豪EC8和帝豪EX8两款安全技术解剖车，以直观展示吉利车型上安全带、安全气囊和气帘等安全配置，高强度钢板的适当应用，车身结构的充分优化等一系列安全技术。

值得注意的是SUV车型帝豪EX8此次采取了双面解剖的方式，一侧可以看到被动安全技术的使用情况，另一侧则是吉利储备的四驱技术的展示。

熊猫和帝豪EC7连获C-NCAP五星评价，使我们更有信心兑现我在2009年上海车展上提出的“保四争五”的承诺。未来吉利所有新开发车型，都将在成本受控的前提下，实现C-NCAP“保四星、争五星”的开发目标，其中80%的车型将按照五星标准开发。尽管C-NCAP将在2012年开始采用新的更为严格的评价标准，但有了高度契合的安全技术开发团队，以及主被动安全技术有效集成的GTSM系统，吉利“保四争五”的目标将不会改变，而且我坚信这个目标一定可以达到。

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