通用CEO丹尼尔-埃克森：中国非常给力

从12点30分进入会场到13点30分离开，这位前IT行业的高管大多数时间里，都在200多位中国媒体面前炫耀着通用汽车的业绩：235万辆，接近30%的增幅。这家在美国和欧洲市场跌宕起伏的昔日全球老大，在中国连续第六次夺得销量冠军。

“今年是兔年，通用汽车也希望能够不断往前飞跃。”这是埃克森笑容可掬的开场白。不过笔者对他结尾的一段话记忆更深：“要保持通用汽车在全球汽车行业的领导地位，我们就必须在中国这一战略性市场获得成功。通用汽车将继续履行对于中国市场的长期承诺，确保在中国市场投入必要的资源和战略投资。”

如果没有中国的持续贡献，通用汽车可能早被排除在全球前三之外——就像福特那样。其实，福特在欧美市场做得很棒，但蜗牛般的中国业务显然拖了福特的后腿。

艾克森的致谢

“作为全球以及通用汽车最大的汽车市场，中国自然是我必须造访的地方。”简单的寒暄之后，艾克森切入主题。

通用汽车正在享受着中国业务增长带来的喜悦。2月15日，通用汽车公司发布的数据显示，2010年其全球市场销量达838.98万辆，同比上升12.2%。其中，中国和美国市场销量均突破200万辆。中国(含上汽通用五菱)以235万辆的销量、28.8%的增幅，成为通用汽车第一大市场。

通用汽车得好好感谢中国，这归功于前任瓦格纳和史密斯的远见，还有去年黯然离任的CEO韩得胜的支持——可惜他们已没机会亲自见证通用在中国的繁荣。如果不是15年前在中国汽车市场井喷之前果断下注，通用汽车不会这么快从跌倒中爬起并迅速加速。在2007年灰溜溜地丢掉鸡肋般的全球汽车销售桂冠之后，2010年，通用仅以2万辆之差，屈居842万辆的丰田汽车之后，位列全球销量次席。

在这次访华过程中，艾克森反复提到235万辆这个数字。借助中国市场，重回世界汽车的巅峰，通用的用意不言自明。只要不出太大意外，今年通用汽车将再次攀上全球汽车销量之冠宝座，这其中，“给力”的中国业务至关重要。不过，中国业务的繁荣与增长，显然更得益于前任史密斯和瓦格纳定下的通用汽车中国(微博)攻略，艾克森更多时候只是以收获者的身份出现在这里。与史密斯、瓦格纳和韩德森相同，艾克森同样是财务出身的高管——通用汽车近二十年来，CEO几乎悉数出自财务部门——以至于华尔街一直在批评“通用早已不是一家汽车公司，而是一家金融公司”。

2月25日，通用汽车公司公布，2010年第四季净盈利5.10亿美元，2010年营收1356亿美元，全年盈利47亿美元。这是该公司自2004年以来首次实现年度盈利，也是自1999年盈利60亿美元以来的最好业绩。

艾克森上任后，运气好得一塌糊涂。他于2009年7月24日才加入新通用汽车董事会。去年9月1日，在前任爱德华？惠特克结束短暂的代理职务后，艾克森继任通用汽车首席执行官，并于今年年初兼任通用汽车董事长。在此之前，艾克森曾在通用仪器、MCI、Nextel通讯以及XO通讯等多家跨国公司担任高层管理职位，还曾担任全球投资公司凯雷集团总经理并负责全球收购业务。

“他力推公司管理层快速改变管理方式，是董事会成员中最活跃的一个人。尽管阿克森此前从未领导过传统的制造业公司，但他显然有资格带领任何一家公司进行财务方面的改革。”美国的媒体这样形容空降的艾克森。

关键的新兴市场

2010年毫无疑问是一个丰收之年，通用汽车在中国全年累计销售超过235万辆，同比增长28.8%。2011年，通用汽车在中国一月销售达到268071辆，同比增长22.3%。显然，在中国市场上，通用汽车的强劲增幅并没有衰减的趋势。

艾克森感到非常满意。“我们在很多方面转变了公司的状况，并取得了进展。最为重要的是，公司最近实现的业绩增长大部分都来自于新兴市场，比如巴西、俄罗斯、印度，当然还有中国。”和大多数美国人一样，艾克森没有在中国媒体面前卖关子，他坦白说，“事实上我们的汽车当中，每十辆就有七辆来自于美国以外的市场，通用汽车在中国取得成功，主要归功于在华业务的成功战略。”

不仅是中国，通用汽车迅速复苏，除了受益于美国汽车市场的止跌反弹之外，主要还归功于通用汽车在几大新兴市场的投资进入收获期。从销售报表看，在中国、俄罗斯和巴西，通用汽车的增幅都在10%以上，在中国和巴西，通用汽车已晋身当地市场份额第一，在俄罗斯，通用汽车的市场份额在外资品牌中也位列前三。通用汽车2010年净增的90万辆销量中，中国贡献了53万辆，巴西贡献接近6万辆，乌兹别克斯坦增长4.3万辆，增幅达到令人惊讶的41.3%。

显然，通用汽车和艾克森不会停止在新兴汽车市场的进攻步伐。艾克森在2月15号发布会上表示，在未来的24个月时间中，将在中国推出20余款全新及改进的车型。

在被问到“在这次危机当中，新通用汽车公司得到了什么启示”时，艾克森的回答很坦诚：“事实上，我们可以说是学到了很多的教训，我们真的希望不再重蹈覆辙。回顾一下那个时候我们的公司、我们的工厂使用率都是不足的，尤其在北美更是如此，而且我们成本的结构也是不可持续的，再强调一遍，尤其是在北美更是如此。那么未来，通用汽车要实现一个和以前完全不同的业务模式——更高的工厂使用率、更低的债务和更低的库存。”

和历任CEO一样，我们很难从他们口中获知关于平台、研发和汽车消费趋势这类信息，而在大众、本田和宝马汽车的CEO采访中，关于技术和消费趋势的话题通常能占据超过一半的时间。所以，艾克森很快恢复到一个财务专家的本质，在这次金融危机中，通用汽车遭受重创，他的任务以及最大的经验教训是必须控制债务：“我们得到的教训是，我们这个公司应该保持较低的债务杠杆率。如果在未来能保持这种战略，就能在经济不景气的时候保持投资。”成本&债务，这也是瓦格纳、韩德森和艾克森一脉相承的传统。

这家诞生过斯隆这样杰出管理专家的全球最大的汽车公司，自从史密斯之后，似乎失去了灵魂，成为一个彻头彻尾的财务汽车公司。但借助新兴汽车市场的突飞猛进，通用汽车很快又会回到增长的通道中，并重新坐上全球第一的交椅，但是接下来，通用汽车还能够给汽车行业留下更多印象深刻的产品么？