王传福：新能源汽车三五年内将普及

王传福：新能源汽车三五年内将普及(2)

[导读]在北美车展，比亚迪董事局主席兼总裁董事局主席兼总裁王传福在接受腾讯汽车独家专访中谈到：新能源车是未来发展方向，这个未来不会很遥远，也就三五年就会普及。

比亚迪不抢人饭吃 大家一起抬轿子

腾讯汽车：几大国际车展里面，对其他几个车展比亚迪有什么样计划没有？

王传福：我们每年参加一个瑞士日内瓦车展，是欧洲的。美国的选择底特律车展，中国就是上海、北京。

腾讯汽车：欧洲市场那边是怎样考虑的？

王传福：欧洲也是一样，我们也在慢慢学习，慢慢跟进了解这个市场。我们相信通过几年的持续参加，对当地的技术、市场、经销商、整个规则慢慢开始学习。我们还是以新能源做突破口，敲开这个门。我觉得传统车你要打开欧美市场很困难，当年日本进来的时候，日本、韩国人进来欧美市场，也是花了一番周折。光靠低价吸引不大，因此我觉得要有差异化的战术。比亚迪我们本身有一些优势，我们在新能源上面有我们的一些竞争力，因此我们想欧洲市场也是一样，用新能源来敲开它的门。

腾讯汽车：这方面欧洲也好，美国也好，刚才王总讲的是方法、战略和措施。有什么困难没有？

王传福：困难还好，你要传统车进来会有很多困难。首先媒体就不干了，都是虎视眈眈的。本来市场不够，市场在降，又来分一杯羹。我们做新能源他也不会说什么，反正新能源这个市场本来没有，是一个新的，也不是说抢你的饭吃，你也没有吃这一口饭。因为新能源他们现在也没有产品，或者刚刚才开始。

大家也知道新能源市场就跟抬轿子一样，你一个人抬不起这个轿子，四个人才能把轿子抬起来。只有做得人多了，政府重视了，充电设施齐备了，市场才能起来。因此谈不上我们和他们是竞争，也谈不上他们和我们竞争，谈不上。我们更希望每一家都搞一款产品出来，政府一看，你们都有产品了，我给你修充电设施，搞标准，搞一些辅助的配套。

因此我觉得新能源来目前来说还不是竞争的问题，我们反而希望大家一块参与，恨不得每家都有车出来。大家一块把市场做大，市场做大了，每家都能分一杯羹。

比亚迪能源解决方案优先发展公交电动化

腾讯汽车：刚才提到巴黎车展，我采访了蔡澈总裁和韦博博士，他们都谈到与比亚迪的合作，合作的很好，并且对未来有很高的期望。这段时间有没有新的进展可以分享给我们？

王传福：现在进展都挺好的。我昨天还与蔡澈会面了。正如他们说得一样，我们双方都很满意，对各自做的工作都比较支持。对各自取得的成果也比较满意，我们也很看好未来。

腾讯汽车：昨天您在演讲中提出来，比亚迪要做的不仅仅是一个车，而是一套解决方案。我昨天也收到一个很棒的礼物，比亚迪的小灯泡，代表一个照明方案。比亚迪想给美国市场提供的这套解决方案是个什么东西？

王传福：我们一直讲三大梦想，化石能源已经到了人类必须要思考的问题。化石能源，包括煤都属于化石能源。化石能源人类要开始思考，未来三五年，比如太阳能应该做一个可再生能源，应该大规模进入这个市场。但是现在使用太阳能，包括风能中国已经大规模使用了。太阳能使用的障碍主要是属于成本问题，太阳能发电的价格和煤发电的价格是一样的话，你想太阳能市场会爆炸似的的增长，等到那时候人类会毫不犹豫地用太阳能。第一，太阳能用不完，地球没了，太阳还是照样有的。第二，太阳能不产生温室气体，我们用煤会产生二氧化碳。它不产生二氧化碳，最清洁。这些能源要使用的话，可以解决人类未来长期的……没有后顾之忧了，这是人类必须考虑的问题。

而且现在我认为发展速度很快，我们已经看到这个速度很快。太阳能市场每年增加的速度很高，因此我们推出了太阳能产品，包括美国、欧洲，我们开始在行销，我们也往美国卖。我们希望太阳能或者可再生产的电，通过一定的存储，再形成给汽车充电，这样能够实现汽车真正的零排放，而不是说汽车再用煤发出的电，汽车是零排放了，火电站还在……这是我们一个梦想。

这个解决方案里面，我们又分一些细的方案。比如说我们想推出一个城市绿色化，或者城市公交电动化的解决方案。大家可以简单地分析一个数据，现在我们在中国也好，美国也好，欧洲也好，都是一样。公交车一个是大巴，一个是出租车，公交车的话，数量并不大，占我们中国的车辆1.5%。50万台大巴，20万台出租车，中国的机动车方面大概9000万台。但是耗油量是多少，是25%。中国每一百吨油，就样25吨油给谁干掉呢？大巴和出租车。像你买一个1.6排量的小轿车，这个轿车如果做出租车的话，排量是一样的，但是出租车它一天24小时跑，它一天是两班。车不停，人停。白班一个人开，晚班又换一个人开。它的耗油量是你的十倍。实际上排量是一样的，大巴更不得了，一个大巴相当于30台私家车的耗油量。1.5%的数量，它耗油是25%。

如果一个企业家他有社会责任的话，或者一个企业家具备这些技术的话，我们要优先发展公交。如果公交要是电动化的，把这1.5%的车，电动车它是要逐步逐步，如果这一块要先进行电动化的，它一下省25%的油，省了25%的油所来带的排放。这种责任让企业家更应该首先做。如果有这个技术，首先发展公交电动化。

另外，从公交电动化做起，这个部分政府有话语权。私家车政府有话语权吗，有，但是不大。最多给点补助，他不敢说你必须买。公交车可以，比如说深圳公交大巴，政府说换就换，因为都是国家的。

假如国家把它作为一个战略性的高度，这个意义非常大。这里有社会责任在里面，企业家的责任在里面，也有咱们国家的利益在里面。因此这件事是可以更容易做成，一旦做成的话，也是功在当代，利在千秋。比亚迪我们有电池的技术，也有电动车整体的解决方案，包括公交大巴的解决方案或者出租车的解决方案。

现在我们把这个方案打包，形成一个整套的解决方案。比亚迪不仅仅做一个出租车，也不只是做大巴，两个都做，在这一块我们应该是优先去选择。但是比亚迪也不会放弃我们在私家车里面，比如我们F3DM还是大量提供这个产品供到深圳。我们明年上半年会把E6这个车除了出租车供货以外，我们还给私家车提供。私家车就靠每个人了，有一些补助。

腾讯汽车：这种解决方案在美国和中国的可行性会不会有些不同？

王传福：中国政府的话语权很大，美国政府没有钱，政府都很穷的，而且政府也没有权。一个是没钱，一个是没权。我们和洛杉矶政府关系非常好，他们特别想买我们的车，他们没钱，他只能租。他买车的程序要通过议会，买几部车整半天，还搞不定。中国政府你知道，一句话。

腾讯汽车：相对来说在中国的可行性更高一些？

王传福：更高一些，但是美国也想找一些商业模式。比如说出租，我们找一个第三方买下来，它再租给房地产局，或者洛杉矶市公交所。租给它，它的批文就好办了。中国政府也有这个问题，比如说指标，但是新能源车现在不属于指标，没有这个限制了，它有一些窍门，这是好事情。但是美国政府确实比较穷，我们还有一些技巧。利用政府它暂时想做这件事，但是它没有钱，或者它没有能力做，或者没有流程的话，我们再想出一些新的商业模式，通过第三方购买，再租给想用车的机关。这种方式又解决了流程问题，又可以解决我们车大量使用，使环境真正能够环保。

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