赢在全面均衡 访广本总经理大河原荣次

赢在全面均衡 访广本总经理大河原荣次(2)

● 雅阁变缸技术难点解决

    记者：大总，我们知道新雅阁采用的是VCM变缸技术，实现了3、4、6缸的时时切换，能否谈如何解决振动和磨损的问题？在提升燃油经济性的同时，又是如何保证切换的高度响应性的？

    大河原荣次：这是技术方面的问题。我们也可以知道，对于发动机来讲，从6缸转到3缸是非常容易的，只运动一侧就可以了。但是有这样一个情况，如果是3缸的时候，不能按照具体的驾驶条件进行切换，在3缸的时候，性能不足会感觉非常明显。这次为了减少从3到6中间的缺口，我们把它加入了4缸的功能，这对我们来讲是最困难的技术，在这个过程中，缸与缸之间的切换，振动是最明显的。而且还有一个原因，因为4缸运作的时候，不是单侧或者全部，而是有一个失衡的运作，在这种状态下来运作，也会产生一个和其他方面相对比很大的振动。

    对于振动，我们是从两方面入手的，首先是由它的重力产生的中东，我们尽可能对它进行轻量化的改造。还有一个方面，如果是结构方面的碰撞造成振动，我们可以通过两个构件之间，采用另外一种材料，从而把它构造一体化的感觉，这样可以有效地防止振动的发生。至于运用不同材料组建零件实现它的一体化，减少它的振动，其实是非常精密的技术问题。简单说来就是实现一体化构造。振动的问题解决了，解决磨损的问题就非常简单了，因为我们知道振动才能产生磨损，如果把振动解决掉了，磨损就不是很大的问题，而且我们还会加上润滑的手段。

● 新飞度变速箱的演变

    记者：大总，在配置的选择上，新飞度也做到了精炼的选择，做了很多实用性方面的提升。我们也可以看到，新飞度从以前的CVT变速箱变为现在的5速自动挡变速箱，对于这个问题，广本这种做法的初衷是什么？

    大河原荣次：我们做CVT也知道它是无极变速，在非正常的情况下跑，确实，它变速感是非常好的，不会觉得很突兀，但是其实我们知道从技术方面来讲，CVT在内部是有比较重的铁制的飞轮构造。因为有这样的构造，一旦时速达到100以上，燃油方面就变得非常不经济。与之相对应，在AT方面，我们知道它是有变速器，在变速的过程中它能够有比较快的对应，再一个是稳速的情况下，可能它的燃油经济性就不能很好地体现。基于这样的考虑我们决定用AT这样的变速箱，决定用AT以后就看是几速，5速、6速还是多少速，可能变速挡越多，可能就能更好地体现效果，所以我们通过技术的改造，就可以满足到用户高速切换安全的驾驶。而且我们新的5AT变速箱有一个特点，它不只是高速的时候才能实现，在一般稳速的时候也能够实现，在一般市区的道路上进行跑动，也能够很好地实现它的燃油经济性，像在日本这样一个国家来讲，基本上都是市区的小街道，这种情况下很少高速行驶。在中国这样的国家，高速行驶的机率也是比较大的，所以我们选择了5AT。

    这个只是性能方面，我们从另外一个方面也进行了对比分析，主要对它的耐久有考验，因为我们知道无极变速是靠缸带进行运作的，这样的情况下带磨损得比较快，一般断裂的话，车就没有办法行驶了，当时在最初的时候也有考虑这方面的问题，就是尽可能地保证它们的耐久性，但是不管怎么样，它的劣势是不可忽视的。所以AT就不会有这方面的问题，即使有一些小的故障出现，它也是可以继续正常运作，不至于完全开不了。

    除此之外还有一个可靠性的考虑，还有另外一个考虑就是我们售后服务维修方面，在中国来讲，市区比较近的地方发生了故障，可能我们马上就会去临近的4S店进行维修，但是像中国有一些比较郊区的地方，在比较偏远的地方抛锚了，这样我们就很难及时给他做出合理的对应，这样就尽可能地防止他出现一些意外的故障导致车没有办法正常驾驶，所以我们首先考虑的就是性能方面，接下来就是它的可靠性，还有服务的便利性方面综合考虑，所以让我们选择了5AT变速箱。当然，将来是继续沿用还是不用，还要看今后的发展技术，CVT还是有很大的发展空间，我们会结合综合因素来考虑。对我们来讲，最关注的一点，我们真正所采用的技术对我们顾客来讲是最好的，最实用的，我们不能跟风说这个技术是比较流行的技术，如果是对我们的顾客有不好的影响，我们也不会用。

    记者：因为我们知道CVT，刚才提到的是缸带，包括齿轮，我们知道CVT工作的时候，是实现了无缝的传递，5AT在换挡的时候，还有动力损耗，谈到燃油经济性的时候，CVT的燃油经济性比5AT更好一些，我是否可以这样理解，新飞度从CVT换成5AT可能是针对中国本土化的市场消费者的现状，权衡维修保养的因素采取的一种举措？

    大河原荣次：确实是这样的，因为我们也是通过调查，理论上来讲，在60公里时速的情况下CVT的燃油性要好很多，但是在中国现实的驾驶习惯下，CVT和5AT在燃油方面会有很大差别，我们经过很充分的分析，再加上我们售后服务，一系列的综合考虑来选择的。

    记者：因为我们身边同事在用一台老款的飞度，1.5的CVT，你觉得新飞度的油耗是否会比老款的油耗高一点点？

    大河原荣次：像北京的路况我们也都知道，很多堵得很严重，很多时候怠速空转的情况比较多，这时候就不是CVT和AT的区别，更多的是等待驾驶的问题。所以想知道你这位同事的驾驶状态怎么样，行驶状态怎么样，也能看得出来最适合他的是哪个。

● 关于今年销量的预测

    记者：想请问一下，今年包括外国的金融环境，包括咱们我的雪灾、地震，对于08年车市产销的预测，行业内分为两派，一个是乐观派，一个是悲观派，不知道大总是站在哪边？

    大河原荣次：中国市场有它的特殊性存在，首先我们看一下现在的美国市场有史以来是最差的，最恶劣的市场，在这样一个情况下，原油价格高涨，造成了耗油的大型车在市场上很难卖得好，相对应一些油耗比较小的小型车开始卖得好，但是对中国市场来讲，今年的情况比起往年的发展，速度是放缓了，但是我们觉得今后它还是有更大更长足的发展。它今后会以怎样的形式来发展，最关键的还是汽油价格。确实，近一段时间以来，中国市场的汽油价格上升也是比较快的，但是我们和世界全球的价格进行对比，当然也是由于中国政府的控制，其实现在中国市场的价格还是相对偏低的。

    而且光靠我们汽车保有量来讲还是很低的，今后大家有自己的汽车来开，这样来讲中国市场还是有比较大力的发展，那是向经济性车发展还是气派的大型车发展，是两个不同的方向。我个人来讲，中国那么多人口，如果大家都来开这个车，可能全球的石油都不够用了，还是希望大家能够选择我们燃油比较好的经济型车。所以对我们来讲，我们是注重环境保护，还有燃油经济型，希望大家都能够开上顺心的车。对我们来讲，内外部的环境是非常恶劣的，但是这也是机遇，在这样的环境下，大家可能会更加注重车各方面的性价比，可能更多人会认识到我们的车，会选择我们的车。

● SUV是否引进生产的问题

    记者：刚才提到美国市场和欧洲市场，我们也注意到美国和欧洲SUV的销售量下滑，可能有很多方面的原因，作为广本来说，这是否也是广本暂时不引进SUV的原因呢？

    大河原荣次：确实现阶段大型的SUV来讲情况不是很理想，但是一些小的SUV其实还是蛮实用的，其实我们今年北京车展上推出了“理念”品牌的一个小型的SUV的概念车。今后公司的车型导入中，我们会根据市场的需求来慎重选择车型生产。

    记者：在日本的时候，看到过那种特别小的SUV，当时没有太留意是不是本田生产的，是特别迷你的SUV，包括特别小的双人坐的小跑，在日本非常多的小型车，我不知道大总有没有考虑，把这种车型加入自助研发，或者说将来引进中国生产？

    大河原荣次：如果是我们的消费者有这样的需求，我们一定会满足大家的需求，我们也会在这方面充分活跃我们的思路，不断地丰富我们的产品。因为不管怎么样，就是希望大家能够对我们的产品，包括今后的发展都要充满期待，像这次北京车展推出了这样的概念车，大家可以期待今年广州车展我们又会有怎样的车型推出来，接下来2010年自主品牌的量产的车又是怎么样。不管怎么样，一定是满足大家需求的。因为这个车来讲，本身就是一个非常有意思的东西，但是不管怎么样，它又是个危险的，如果我们使用不善，它既会伤到自己又会伤到别人，所以我们要很好地利用，把它不好的地方取消掉。

● 车展和新思迪“跨级”

    记者：刚才大总提到了北京车展，我们知道在今年的11月18号也算是广州本田的主场，据权威机构的信息显示，NEW CITY即将搭载1.5和1.8两种动力，这种动力配置已经足以覆盖到更高一级的A级车市场，并与思域福克斯307等车型竞争，这是否意味着NEW CITY 也要延续“跨级”的设计理念呢？

    大河原荣次：详细的一些情况还不便透露，我们也很希望我们做的相关思路、设计都能够真正符合顾客对我们的期待。但是对我们来讲，每一款新的产品做出来，一定是要给顾客更新的价值感，所以我们希望通过我们的新产品能够给顾客带来新的惊喜。可能大家也是通过网络各方面的信息知道泰国的CITY已经发布了，但是更加详细的参数没有了解，但是大家知道泰国的CITY并不一定符合我们中国市场。我们能够保证的是，这绝对是一款根据中国市场打造、超越顾客期待的优秀车型。

    记者：大总刚才说到NEW CITY在中国上市以后，有更符合中国市场的设计，这些元素体现在什么地方呢？

    大河原荣次：会根据我们中国市场的一些实际需求推出。

    记者：我们知道老款的思迪，因为种种原因，相对于两厢的飞度市场销量，不是特别的理想，基于这种不是特别理想的背景，咱们NEW CITY已经有了脱胎换骨的变化，基于这种现状，是否考虑NEW CITY不会沿用思迪这个名称，还是用一个新的名称？

    大河原荣次：它的命名也是非常机密的问题，也不便在这里说，但是不管怎么样，我们旧思迪的表现分析来讲，也不是说很不好，因为我们看到它也有这样一个销量，而且在细分市场排名也是处在前一两名的排名，我们对于这样的成绩还是感到满意的。我们的宗旨是：一旦有个新的产品出来，一定要给客户新的价值。

● 新能源的方向和前景

    记者：大总，最后一个问题，基于新能源，环保正在推广，新能源的产品越来越受到大家的关注，对油、电、氢能源这些，大总觉得未来会有怎么样的前景？

    大河原荣次：总的来讲，看好哪一种动力方式还是时间的问题，因为你讲的这几种动力在时间点上，现阶段所处的技术水平是不一样的。对我们来讲，当然是混合动力这一块最好，当然混合动力的价格还是比较高的，如果这方面有飞跃，可能今后会有比较长足的发展。除此之外，除了是用汽油，我们知道在巴西那边也有用植物提炼油，这样的动力驱动方式合不合适，这也是需要我们进一步研究的。

    我们来分析一下将来比较有前景的能源，大概有三种，第一种是电能驱动的，这个有赖于电池方面技术的革新，包括其他舆论上也有相关的表述，好比说我们考虑到电池放在轮胎轮辋上，这样每个轮辋上放一个电池，就实现了四轮驱动，这样的话就没有发动机了，那发动机仓就没有了，这样的话对车整个的塑造都有大的改变，还有一个，因为电池充电是比较方便的，也不用担心电用完了，不好充电的问题，这方面就要考虑到对电池的改造，因为我们现在的电池性能来看，可能跑100公里，这样在上下班是没有问题的，如果是跑长途，中间可能就抛锚了，所以考虑电池持久的技术是非常重要的，如果这方面解决掉，我觉得电池能源的发展应该是比较有前景的。还有就是怎么样在短时间内把电池充满。

    我们可以考虑氢能源，因为氢从水中就可以分解出来的，我们可以用氢燃料来做电池，这可能也是一个发展的方向，但是在这个方面有一个制约，怎样一个设计，怎样一个构造能够更好地把氢的效率更好地发挥出来，这也是一个问题。这三种能源不管怎么样，具体的一种东西都要在现有的基础上进行改造，还要就是环保方面的，这些方面的技术还是没有的，不管哪个公司都要从零开始，对我们来讲，不管是新的厂商也好，还是大型的厂商也好，都要有更好的产品能够很好地占据市场，不管怎么样都涉及到能源问题，对我们来讲，不管是哪个公司，一定要把能源的消耗降到更小，才有更好的发展。

    记者：大总讲得非常好，我们也受益匪浅，我们知道新飞度在国外会推一款混合动力的产品，广本这边有没有计划推出一款这样的产品？

    大河原荣次：是有推出混合动力车的计划。但是我们不是说在现有混合动力车价格比较高的时候导入进来。之所以这么说，是因为虽然混合动力车在现阶段对环境是非常好的，可以改善我们现在的环境，但是我们还要考虑到我们的产品是不是真的给顾客带来比较好的性价比。如果这个车对于顾客没有好处，我们也不会考虑。

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