三重门 3款最新主流A级三厢车对比测试(1)

引言：人生总是充满选择，在古龙和郑渊洁的作品中先后不约而同地同时出现金、银、铜、铁、木门的场景，开启不同的大门将带你进入不同的世界。在这里我们精选出了3款各具典型性格的主流车型。这3款源自美、德、日的A级三厢车分别代表了激进的三角形、厚重的方形，以及圆滑的球形

三厢版本的A级车市场，历来是各大厂商的必争之地，全世界都如此，中国市场也不例外。因为这么一款车型的买家，绝大多数是刚刚迎来他们第一辆车的选择。这一次的出手，决定的不只是今后若干年他们的人车生活，还影响到第二、第三辆的购车心情。因此厂商们不会对此掉以轻心，而它们争取这个市场的做法或许有所雷同，但是最终产品的表现形式却不会巧合。每一个成熟产品的身形之后，体现的是企业处心积虑之后的底蕴与实力，而表达方式的差异，展现的则是不同的品牌性格。

速腾、科鲁兹和思域都是当前最为主流的A级三厢车，不同的出身让他们拥有着3种迥异的性格和脾气。都说性格决定命运，说到底，其实这3个不同品牌塑造出的性格是由各自的型谱底蕴和厂家实力来决定。我左看右看上看下看，发现像他们这样能够跻身主流的都不简单。

厚实、沉闷的木门——速腾

7速DSG双离合变速器具有技术制高点，但是可靠性风险同样存在

首先我们来看看来自德国的新速腾，在这三款车里面，它无疑代表了厚重、稳定的一扇门。推开这扇门，你会感到一丝乏味：速腾的外观、内饰是那种大众得不能再大众的了。将它的任何局部与家族的男女老少们放在一起，可以出几道汽车行业的入门面试题。你能分清它和polo、迈腾、途观的格栅、中控或者是挡把的区别吗？有兴趣的可以自己截图做一下闭卷测试，这里就不配图了。这款最新上市的新车在推广的时候，或许实在是没有什么可以强调自我的了，那就包装一个“包豪斯”概念给大家听听吧。它是新速腾区别于以往车型以及同时代其它大众车型的特色么？好像不是这么回事。至少测试的这几天时间结束之后，我一直没有在车上发掘出这样的东西——比旧款增大的车内气味应该不算。在失望的同时，可以回味过来发现向来讲究内敛的德国人也开始包装概念玩虚的了。

内饰的布局没有什么新意，气味倒是比旧款速腾增加了不少

方向盘上集成了音响和语言控制钮

这一款速腾与上一代不同的地方倒是它的出身：来自四川成都的一汽大众轿车三厂。从内外工艺品质来看，成都工厂并没有破坏之前长春给我们的大众合资厂印象，严丝合缝的装配制作无可挑剔。正如中国古代的能工巧匠那样，即使用木头也能造出无比结实的建筑。速腾的中控面板以及各种功能按钮设计是最简单的。或许一般消费者没有我这么多机会接触到很多大众车型，但作为专业媒体从业者来说，实在有些审美疲劳——如果第一次看到还算简约美的话。

定速巡航集成在灯光杆上，体现出了简约的设计思路

中控台上的按钮不多，制作工艺依然无可挑剔

在动力总成方面，速腾是走在最前面的，至少从变速器的挡位上就遥遥领先——它配备的7速双离合变速器是对手难以企及的技术制高点。当然，技术的尝鲜往往会伴随有可靠性的风险，这是后话，在有关部门险些披露但依然保持沉默的时候我们也不妨暂且按下不提。

仪表盘的设计清晰易读

腿部空间是三车里面最充裕的

来到我们的封闭测试场地，用小排量的1.4T发动机对抗1.8升自然吸气对手的时候，速腾的动力在各个提速阶段都全面领先，制动表现也是最好的。这一代的速腾与旧款比较明显的硬件变化就是将多连杆后悬挂改回了扭力梁。有意思的是，这是旧款速腾上市时的宣传亮点之一。至于为何会有这样的变化，我们暂时不做猜测。另一方面，在测试过程，我们发现速腾的底盘操控性还是值得信赖的，尤其是在体现悬架实力的中后段支撑方面.在我们的常规绕桩测试环节，它是三车中唯一进入10秒的选手。

速腾代表厚重的方形胜出

底盘操控性PK

思域车身显轻，在极端绕桩的测试结果上比较吃亏。S挡的增加更为适合城市普通快速道路的超车，配合方向盘上的换挡拨片，对于车技一般的车主来说都很容易上手。速腾车身最为沉稳，在后半段的悬架支撑很稳，而科鲁兹在这个阶段略微不足。如果要细挑速腾在这方面还有做得不够的地方的话，那就是在方向指向性方面，速腾不如科鲁兹清晰。当然，差距是很细微的感觉量级。