各有千秋 悬架解析之运动型中级车对比(4)

新君威和老君威完完全全是两种车型，全新的君威拥有了一副极其矫健的身姿。运动倾向很重，不知道悬架的设计是否也很运动呢？

新君威的全悬挂使用的是麦弗逊结构，结构简单紧凑，有利于降低整车的重心，由于跳动式前轮的定位参数改变比较大，所以操控性比双叉臂结构稍差。前刹车盘也使用了通风盘式，直径同样约为300毫米。卡钳和其他两车一样，单活塞浮动式，应对一般驾驶的情况应该没有问题。

后悬挂也使用了多连杆式结构，弹簧与减震器分离布置，与睿翼有些类似。新君威的特点在于使用了轻质合金的下摆臂，能够有效降低悬挂部件的重量，提高后轮动态性能表现。后刹车盘也为实心盘式，直径与前轮一样，同为300毫米左右。

虽然新君威一直强调运动性，我们对于这样的宣传定位，也表示出认可。只是，新君威在提供运动气质的同时，还在很大程度上，考虑到了后排乘员的乘坐感受。并且，内饰还特别强调了豪华感，增加了诸多科技配置，因此其更像是一台成功者的商务座驾。当然，需要野一把的时候，新君威2.4L旗舰版仍然拥有不错的实力。