各有千秋 悬架解析之运动型中级车对比(1)

【导语】上期的悬架解析为大家奉上的是5万元级别的小车悬架解析，这一期的悬架解析则主要针对的是中级车。而目前中国的中级车市场车型是在是太多了，层次也良莠不齐。小编今天为大家解析的则是中级车中的新贵：运动型中级车。为什么说是新贵，从中高级轿车市场看，这几年出现了从传统型向运动型转变的趋势。有资料表明，传统型中高级轿车(如帕萨特、雅阁、凯美瑞)占有率从2003年的93%，逐渐下降到今年上半年的75%。而与此同时，运动型则从7%上升到25%。

在解析之前，还是要介绍一下本期悬架解析所涉及到的悬架类型。

双叉臂悬架：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

多连杆悬架：是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持论坛的贴地性。

下面是本次解析所涉及车型的的悬架配置：

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