各有千秋 悬架解析之运动型中级车对比(3)

睿翼作为马自达6的换代车型，依然以运动性作为其最大卖点。高效的4缸发动机以及扎实的底盘是它的资本。

睿翼的前悬挂同样使用了双叉臂结构，下摆臂比较短小，同时下摆臂的连接胶套也比较靠后，这说明睿翼对于操控性能同样有着很高的要求，只是全部的连接杆系都没有使用轻金属。前刹车盘同样为通风盘式，直径也有约300毫米，同样配备了单活塞浮动式卡钳，并没有出现更高级的运动部件。

后悬挂使用的也是多连杆式结构，但却采用了弹簧与减震器分离的布置方式，弹簧连接在位置较低的下摆臂上，能降低整车重心，还能更好地控制后轮在驾驶过程中的表现。后刹车盘为实心盘式，直径约285毫米。

睿翼的前后悬架比第一代马6做了一些改进，前悬架采用6点支撑，提高了操控的稳定性；EPAS电动助力转向提供了准确及时的转向操控。在连续弯道、蛇形弯道、高速变现、高速转向等弯道测试中，睿翼都提供了比较好的操控性，在车外观察车身侧倾还是有些严重，但在车里并无太大感觉。较好的底盘调教让在高速过弯的时候给人充足的信心，如果想让这辆车侧滑或者漂移还是有些困难的。