奇瑞A3/帝豪EC7-RV/英朗XT 性能评测

总结：

　　英朗XT1.6T版本早已在去年就有所体验，源自欧宝血统，挂着别克LOGO的英朗XT并没有如一般美式轿车那样，单纯追求动力上的表现，而是对操控方面有了更优的理解，虽然在英朗XT上依然有着侧倾和侧倾，但是更为合理的车身动态表现，以及强大的动力输出为这台1.6T的英朗XT争取了不少分数。起码现在驾驶着这台拿着美国身份证的英朗XT，我能感受到弯道的乐趣，而且在弯中获益良多，符合轿跑车的名号。

　　奇瑞A3出世之初所挂着超凡驾控的名号并不是表明其有着出色的操控极限，而是在告诉大家，这台车即使技术一般的驾驶者使用，也能展现出其优良的操控易用性，是一台不挑人开的车。转向不能谈上精准，但是平稳合理，配以四轮独立悬挂以及ESP辅助，奇瑞A3的底盘为驾驶者提供的是一个优良的驾控以及乘坐环境。攻弯等激烈的驾控动作，并非奇瑞A3所期待的。

　　帝豪EC7-RV在驾驶前后让我有着极大的心理落差，优秀的底盘表现让我在同级别中找不到他的对手。本来以为EC7-RV只是吉利为打造帝豪品牌的其中一枚品质车型，从来就没有将EC7-RV与操控二字联想起来。如果要寻找一台像EC7-RV一样能有这如此操控水平的车，那车价就需要翻一番了。从EC7-RV所带来的出色表现中能看出，李书福近年来带领技术团队所作出的努力非虚，机械方面的进步不少，为自主品牌车型设定出一个新的标杆。可以说，EC7-RV是自主品牌车型中飞跃进步最大的车型之一。

　　从奇瑞A3和帝豪EC7-RV身上，我们能感受到的，是本土自主企业的进步。无论从内饰做工，还是机械技术，看出本土自主企业已经摆脱以往“一张沙发加四个轮子”的造车理念，更多的是往合资品牌技术和品质上靠拢，依靠自身技术发展的努力。