科雷傲 VS 智跑 VS Jeep指南者对手戏

科雷傲 VS 智跑 VS Jeep指南者（一）

　　论价格，科雷傲和指南者是不折不扣的对手，并且事实也证明同为进口品牌的雷诺要比Jeep更会做营销;不过论定位，科雷傲又和智跑非常接近，如果雷诺还不尽快落实国产化项目，那这出对手戏的戏份就将拱手相让给韩国人了。

　　在国内，科雷傲基本上是因为价格因素才与指南者分庭抗礼，不过面对善于做营销的雷诺，Jeep在市场上的表现似乎并没有什么优势，即便它还有另一款同为城市型SUV的自由客。如果回到科雷傲的原产地韩国，在那里它和起亚智跑才是真正不折不扣的死对手。在韩国国内，科雷傲悬挂着雷诺旗下三星汽车的圆形车标，并且被称为QM5，当然它所要面对的还不止智跑，现代ix35是让雷诺感到头疼的另一个强敌。所以通过雷诺三星的产销数据我们不难发现，在韩国釜山生产的科雷傲有近60%都用于出口，而其中有40%的车型销往了中国市场。毫无疑问的是，在雷诺向中国市场投放的众多车型中，科雷傲是最有人气的一款车。

　　不过现在摆在法国人面前的难题是，如果科雷傲迟迟无法实现国产，那么它将一直以小众车型的身份自居于那些主流车型的背后。事实上，智跑的成功一方面源于它漂亮而动感的外形，当然更为重要的原因也是与起亚的本土化策略密不可分。智跑目前最热销的车型是2.0升的型号，而在换装了全新Nu系列发动机之后，2.0升车型最贵的一款四驱自动GLS型还不到22万元，这个价格几乎是科雷傲和指南者的起步价，这肯定是进口品牌无法企及的。其实从产品的个性来看，指南者应该是最为泾渭分明的一款车，经典的七孔进气格栅是Jeep家族标志性的设计元素，此外它的头顶上还有越野家族的光环，尽管它并没有真正的越野本领，但这就是Jeep品牌给人根深蒂固的印象，这也应该是消费者为其埋单最原始的冲动吧。

　　科雷傲的空间最为灵活多变，指南者略显狭小

　　作为“吉普车”最早的创造品牌，Jeep现在却并不是一个拥有众多SUV车型的品牌，反而在某些领域还需要其他厂商的协助。比如这款指南者，它实际上使用的是三菱GS平台，也可以说是欧蓝德的美国马甲;而动力系统则是使用的“世界发动机联盟”GEMA(由克莱斯勒、三菱和现代在2002年建立)的产品，即我们熟悉的三菱4B系列的美国版本。所以从骨子里来看，指南者其实是一台拥有日本血缘的SUV，而当Jeep赋予了它越野形象的品牌特征后，它开始变得有魅力起来。

吉普指南者

  科雷傲

　　智跑

　　经过全新改款后的指南者的确是好看了，在大幅修改前脸的同时克莱斯勒也对这款车的内饰进行了一番调整，其目的就是让它大步跟上世界的潮流。虽说里里外外都焕然一新，但指南者并不是一款用起来顺手的车，它的换挡座占用了横向腿部空间，并且要命的是方向管柱下的装饰板会跟膝盖磕碰，不管怎么调座椅都没法找到一个舒服的姿势——要么手合适，但腿顶着装饰板;要么腿不顶，但坐得离方向盘又远了，这似乎并不符合消费者购买SUV的初衷——买SUV就是图更大的空间和更加合理的车内布局。

　　在这方面，法国人和韩国人都不会犯最低级的错误。前面我们提到科雷傲产自韩国，但它的设计却是由雷诺设计部门完成，而技术架构则使用了日产的C平台，也就是与奇骏共享平台。因此，你可以看到不论在底盘结构还是动力总成上它都与奇骏一模一样。科雷傲也是在不久前刚刚完成小改款，设计师对前脸进行了再设计，力图让这款杂交产品更加美观，内饰也同样进行了小幅改动，雷诺引以为豪的多变空间继续发扬光大。坐在科雷傲车内如同坐在雷诺风景里一般，手边、脚底、扶手箱还有后备箱地板下到处都布满了储物盒，并且它的后座靠背还能调整角度，前座后还提供小桌板。论舒适性，科雷傲毫无疑问在三车中最有优势，它的座椅最舒服，虽然车厢内部尺寸并不是最大的，但是浅色内饰和全景玻璃车顶带来了通透的感受。

　　科雷傲座椅与空间

　　智跑座椅与空间

　　吉普指南者座椅与空间

　　相对而言，智跑的体型在三车中最均衡，不过它的车内却是最宽敞的。它不但拥有最低的售价，同时还具备足以容纳五个成年人的空间，这或许也应该是智跑热销的理由之一。在我们测量的数据中显示，智跑拥有1510mm和1490mm的前后肘部空间，它的后座腿部空间也最为宽敞，达到了860mm;另外，它的尾门开启高度为1840mm，这个高度比较合理，对于矮小的女性车主来说也算是一定的照顾。

　　科雷傲后备空间

　　智跑后备空间

　　吉普指南者后备空间